地铁轨道工程铺轨基标及CPⅢ轨道控制网的应用讨论.docVIP

地铁轨道工程铺轨基标及CPⅢ轨道控制网的应用讨论 　　摘要：本文介绍了城市轨道交通工程轨道专业施工所采用的两种轨道测量控制方式――铺轨基标及CPⅢ轨道控制网，同时也对两种轨道测量控制方式进行了分析对比。 　　关键词：地铁 轨道专业 测量控制 　　1 概述 　　目前在地铁轨道专业铺轨施工过程中，有两种轨道控制测量方式――铺轨基标和CPⅢ轨道控制网。 　　铺轨基标是一种采用的比较广泛的铺轨控制方式，主要是在轨道中心或轨道外侧（距轨道中心一定距离的位置）每隔6m或5m埋设一个基标点，每个基标点包括了里程及高程数据，依据设计资料及基标点来确定轨道位置及轨面高程。 　　CPⅢ轨道控制网是从高铁引入地铁铺轨施工的一种铺轨测量控制方式，主要是在轨道两侧的结构上每隔30m～60m埋设一对控制点（即CPⅢ点），CPⅢ点提供大地坐标数据及高程数据，依据设计资料及CPⅢ点来确定轨道位置及轨面高程。 　　2 铺轨基标轨道控制测量方式应用 　　铺轨基标的设置及测设主要依据《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999 2003年版）、《城市轨道交通工程测量规范》（GB 50308-2008）及轨道设计文件。 　　2.1 铺轨基标设置规定 　　地下线整体道床铺轨基标一般设置在轨道中心排水沟内或轨道外侧（行车方向右侧）的排水沟内，高架桥整体道床铺轨基标一般设置在轨道中心。 　　铺轨基标分为控制基标和加密基标两种（见图1）。 　　控制基标：在线路直线段宜120m设置一个，曲线段上除在曲线要素点（曲线起终点、缓圆点、圆缓点、曲线中点）上设置控制基标外，曲线要素点间距较大时还宜每60m设置一个；单开道岔控制基标应测设在岔头、岔尾、岔心和曲股位置或一侧；交叉渡线道岔控制基标应测设在长轴和短轴的两端、岔头、岔尾以及与正线相交的岔心位置或一侧。 　　加密基标：在线路直线段应每6m，曲线段应每5m设置一个。 　　控制基标一般设置成等高等距（等高指每个控制基标标高与相应里程位置处的轨面高差相等，等距指控制基标设置间距相等），埋设永久标志；加密基标一般设置成等距不等高，埋设临时标志。 　　2.2 铺轨基标的测设 　　在第三方检测单位隧道结构净空限界检测和轨道线路中线及水平贯通测量，各项偏差调整且满足设计要求后，才可进行铺轨基标的测量工作。 　　一般情况下，铺轨基标的测设位置应依据设计单位提供的《铺轨综合图》进行，在《铺轨综合图》中每隔6m或5m设计给出了一个里程及相应的轨面设计高程（此高程一般为轨道一股钢轨的轨面标高，此标高数据已经包括了曲线超高、竖曲线），基标测设完成后，需要提供基标成果资料，成果资料中包括基标里程、相应里程处的设计轨面标高、基标高程、基标与设计轨面标高的高差。 　　铺轨施工时依据基标成果，采用L尺将相应的股道调整到设计位置（见图2），然后采用万能道尺将另一股道调整到设计位置，完成轨道铺设。 　　2.3 特殊情况下基标的设置与使用 　　随着钢弹簧浮置板整体道床施工工艺的改进，采用机铺轨排法施工后，每块浮置板在直线段与曲线段都采用了统一的标准化设计，在曲线段，线路超高全部通过浮置板基底来实现，因此曲线段钢弹簧浮置板基底的标高控制就是钢弹簧浮置板施工的重点。 　　为了精确控制浮置板基底的标高及平整度，在浮置板地段铺轨基标采用两侧设置并且等距等高，一般情况下沿线路中心外偏1.5m左右设置（外偏1.5m基本位于浮置板基底边缘），每5m设置1对。 　　浮置板基底控制采用沿线路中心两侧等距成对埋设钢筋控制桩（与基标里程位置对应）的方法，计算出每个钢筋桩位置的基底设计标高，然后通过基标测量钢筋桩顶的标高，计算出基底设计标高的位置，用红油漆标示在钢筋桩上，然后用弦绳缠绕在钢筋桩标示位置，布置成网状（弦绳可以比基底设计标高高30mm，这个高度可以根据现场情况确定），在砼浇筑后抹面过程中，利用尺量的方法进行控制。 　　钢筋控制桩的布置：钢筋控制桩设置在线路两侧，从线路中心外偏1.1m（也可以外偏1.2m，计算过程中应注意采用的外偏值是多少），沿线路方向与铺轨基标设置在同一里程，因此每个钢筋控制桩位置都有确定的里程，可以根据《铺轨综合图》查出相应里程的线路设计标高，并计算出每个钢筋控制桩处的浮置板基标设计标高。 　　每对控制桩与相应的铺轨基标设置在同一里程，因此可以从《铺轨综合图》查到相应里程的线路设计标高（以下用字母XH表示）及相应的曲线超高值（以下用字母QH表示），然后利用三角比例计算出每对控制桩位置处的基底超高数据（以下用字母JH表示）。 　　曲线内侧钢筋控制桩处基底设计标高=XH-轨面至基底的设计高度-JH/2 　　曲线外侧钢筋控制桩处基底设计标高=XH-轨面至基底的设计高度+JH/2 　　轨面至基底的