地铁运营事故及对策的研究.docVIP

地铁运营事故及对策的研究 　　摘 要：作为城市公共交通的主要构成成分，地铁交通安全得到了人们的广泛关注。随着社会经济发展速度的提升与城市化进程的加快，地铁已经成为北京、上海等众多城市缓解城市交通压力的重要途径，如何提高地铁运营安全性能、如何降低事故率都是相关部门必须思考的问题。为此，文章主要对地铁运营事故影响因素进行了分析，并提出了几点解决对策，以供参考。 　　关键词：地铁运营事故;影响因素;对策;人员因素;车辆因素;检测系统 　　中图分类号：TL38+3 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）03-0059-02 　　1 地铁运营事故影响因素 　　 便捷、速度快、运量大为地铁交通工具的主要特点，伴随世界地铁安全事故的频繁发生，其运营安全问题也得到了人们的普遍重视。地铁运营安全性能提升，不仅与先进现代化智能设备具有紧密联系，还与完善的安全规章制度具有直接关联性。为防范地铁故障、减少事故发生率，必须充分了解地铁运营事故的影响因素，具体内容如下。 　　1.1 人员因素 　　 第一，拥挤。运量大、密度高是地铁交通的主要特点，拥挤作为地铁运营事故产生的主要影响因素，在事故发生中占有重要比例。如2001年12月4日晚，一名女性在北京地铁一号线站台候车，当站台有车辆驶入后，被拥挤人流挤下站台，当场遭列车碾压致死。又如白俄罗斯1999年5月因地铁站乘客过多，极为拥挤，场面较为混乱，导致踩踏死亡人数高达54人。 　　 第二，不慎坠入或有意跳入轨道。长久以来，由于人员坠入地铁轨道，导致地铁延时事件极为发展， 影响时间虽短（1～5 min），但将严重影响行驶系统，要求及时调整全线列车行驶系统。 　　 第三，工作人员操作、处理不合理。如2003年韩国大邱市地铁火灾事故，在灾难发生时地铁司机与综合调度室内需负主要责任。具体事故过程如下：前方车站突发火灾，1080号列车却仍然向火灾站台驶入，尤其是在车站断电与列车无法行驶的状况下，司机并没有及时选取相应措施进行乘客疏散，仍旧紧闭车门，强调调度请示后再做处理。在事故发生5 min后，调度指令却下达“允许1080号车出发”。 　　1.2 车辆因素 　　 列车自身是造成地铁运营事故的主要影响因素。如港铁运营的深圳龙华线地铁2012年9月5日接连发生两宗故障，其中一宗是发生在早上8时，由清湖前往福田口岸的401号列车行至深圳市民中心时，司机室侧门发生故障，随后列车紧急停车并进行清客。另一宗是发生在下午1时37分，因深圳北站至上默林站上行区段接触网故障跳闸，导致上行线6辆列车紧急停车，这也是深圳地铁成网运营以来发生的主要“瘫痪”事故。 　　1.3 轨道因素 　　 如2013年1月8日上午9时9分，昆明地铁首期工程南段列车空载调试过程中，发生脱轨事故，导致司机室暖风装置坠落，造成司机室值班司机一死一轻伤。 　　1.4 供电因素 　　 如2015年3月10日11时26分，上海地铁2号线张江高科站附近供电设备发生故障，560名乘客被疏散，未造成人员伤亡。事故列车内约560名乘客在事发后一小时内安全疏散，乘客们在地铁员工、消防、民警的引导下有序走出漆黑的隧道。故障列车停靠张江高科站，列车受电弓严重变形。截至16时47分，2号线全线运营恢复正常。 　　2 地铁运营事故对策分析 　　2.1 选取先进设备与检测系统 　　 地铁列车运营事故发生与车辆因素、路线因素与信号标志等具有密切联系。列车选取的阻燃材料质量高低、安全装置是否合格、列车与运营标准是否相符、列车技术水平高低等都会对地铁运营安全造成严重威胁。以韩国大邱地铁事故为例分析，为避免触电列车内没有自动报警设备、自动淋水灭火装置的安装，且阻燃材料不够先进，因燃烧后易燃材料极易出现毒气与烟雾状况，进而扩大事故态势。 　　 为有效防控火灾，需在地铁内进行自动防火设备的安装，一般需安装自动防火设施2套与2级自动监控系统，在车站内设置一级、在中央控制室内设置一级。并进行水、气体喷2类自动灭火喷淋系统，根据火灾原因不同选择不同灭火系统。同时，需将专业排烟装置设置于地铁隧道内，如产生火灾，隧道内即可启动事故风机系统，并将有毒烟雾及时排出，避免窒息事故。 　　 同时，还可安设2组变电站供电、紧急照明与应急通风设施，即便2个主变电站一起停电，列车因没有牵引力，导致停车，地铁失控现象也不会发生。停电状态下，调度电话、通讯系统等地铁指挥系统仍可正常应用，其供电主要来源于蓄电池。 　　2.2 事故处理专家系统建立 　　 作为一项复杂、经验型极强的技术工作，地铁事故分析与处理极为重要。因地铁事故产生原因较多，在故障识别中要求其快速、有效与准确，需通过行之有效的措施，实现地铁正常运