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地铁运营及票务制度的研究 　　【摘 要】随着国民经济的快速发展，地铁发展迅猛，地铁运营及票务方面的管理成为地铁运营方关注的重点。本文从票务的价格与安全两方面分析了地铁运营的问题，并探讨了定价策略和安全制度措施。 　　【关键词】地铁运营；票务；价格；安全 　　一、地铁运营及票务价格 　　（一）地铁票价的成本及影响因素 　　行业内有一种被普遍认同的观念是地铁运营必定亏本，不计固定资产折旧收支能持平就算不错。这在一定程度上反映了地铁投入巨大、服务社会的本质。但是在各行各业中，成本都必然是制定价格的主要考虑因素，所以，认为地铁票价与成本无关而漠视成本控制和分析是短视的。在把握地铁票价与成本的关系上，确定一个长远的损益计划目标是问题的关键。这离不开政府的支持，涉及包括固定资产的折旧原则，沿线物业开发权限，政府在运营初期、近期和远期对地铁的补贴形式与额度等重大事宜。香港地铁在第一条线路开始运营12年后才赢利、17年后才抵消积累亏损，他们与政府的合约关系模式、规范的商业化操作、长远的财政计划，都源于严格和周密的成本核算，值得我们借鉴和学习. 　　（二）地铁票价与客流量问题是关键 　　世界地铁发展的经验证明，在地铁运营的初期和近期，运营策划都是围绕着提高客流量这个中心工作开展的。客流量上去了，票价的文章就好做了。所以，在制定地铁票价时，归根结底是解决一个客流量问题，吸引乘客是我们的立足点，充分考虑公众承受能力是我们的着眼点。 　　（三）地铁票价与市场竞争 　　在社会主义市场经济格局已经形成和国企改革之风劲吹的今天，无论地铁的性质多么的特别，也要经受市场竞争的风雨。地铁运营发展中的机遇与危机并存。虽然城市轨道交通有诸多优点，但它也是为城市客运交通服务，因而免不了与多种公交形成正面竞争。这方面与处于垄断地位的国铁完全不同。所以，必须与常规交通票价作横向比较，做到知己知彼，才能制定合理的票价。 　　（三）制定地铁票价的策略 　　1、地铁运营初期 　　地铁运营初期服务的群体可分为两大类：在线路覆盖范围内依靠地铁作为日常交通工具的上班族和以猎奇心理体验新交通方式的游客或市民。第一类乘客此时对地铁服务尚处于初步认知阶段，其可以接受的票价水平往往是替代公交产品价格。此阶段应采用客流培植战略，只有培育大量、稳定的客流，才能发挥地铁的社会效益，进而实现企业自身的经济效益，因此，最大限度的吸引客流是运营初期票价确定的立足点。充分考虑公众承受能力及对票价的敏感度是票价方案确定的着眼点，用适度低价转换市民的出行习惯。这个阶段采用维持生存或追求适当利润为导向的定价目标显然是不现实的。在运营初期运力过剩的情况下，应采用边际成本法确定票价底线，以优于其他公交方式的性价比，刺激运输需求，提高市民对地铁的认知度，培养其出行依靠地铁的习惯，并通过差别定价策略提高设备利用率和运营收入。第二类服务对象乘坐地铁的主要目的是体验新交通方式，在地铁网络建成前，该群体选择乘坐地铁是偶然性行为，对地铁票价高低相对不太敏感，针对该类乘客的特点，应以强化地铁优质服务印象为定 　　价目标，可以通过增加增值服务内容，在试运营期间以发售地铁纪念票（票价可高于其他公交方式）形式实现较好的经营效益。 　　2、地铁运营达到盈亏平衡时期 　　盈亏平衡时期地铁主要服务于上班和购物人群维持企业生存、保持并扩大市场占有率、加强乘客忠诚度是这一阶段的定价目标，在票价策略上应重点考虑采用折扣和让价的策略。 　　3、占据市场竞争优势时期 　　这一时期的服务对象是以公共交通为出行工具的绝大多数市民和流动人口。这一阶段通过差别定价策略调整高峰期客流，尽可能满足公众的出行要求；对占市场竞争优势、乘客忠诚度较高的线路适当提高票价，实现企业运营利润最大化应成为此阶段的首要任务和定价目标。 　　二、地铁运营及票务安全 　　地铁运营期间存在单程票流失、现金流失、逃票等票务安全问题，直接影响了票务收益。如乘客故意多购票，将未使用单程票带走，用作其他用途；恶意逃票，出现车票超程或过期，票价低于乘车费用无法正常出站，直接跟随前一个乘客携票出站；闸机卡票，出站闸机投票口出现卡票情况，导致后面的乘客无法将单程票投入闸机回收口，跟随刷卡出站的乘客携票出站；传感器报警，由于乘客刷卡间距未保持合理的距离，后面乘客进入闸机传感器报警区域。因此应当建立以下票务制度，实现票务安全与收益。 　　（一）建立票务的现金管理制度 　　在车站现金中主要包括票款及备用资金。备用资金专门用于车站日常兑零还有确保票务运转。票款主要来源于自动售票机及半自动售票机的售票收入。 　　1、严防乘客用假、残币甚至游戏币来购票 　　要做到这点，设备部门必须加强对纸币还有硬币识别模块的测试，使其识别率更高，能够及时发现问题。同时车站工作人