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地铁运营期间道岔故障处理的原则 　　摘 要：介绍道岔故障的类型及故障时的行车组织。结合广州地铁五号线的实例，分析道岔故障下的行车调度调整方式。提出在遭遇设备故障时，行车调度调整必须遵守“安全、快速、全面、服务”的基本原则。 　　关键词：道岔故障；调度调整；行车组织 　　中图分类号：U231 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2018）14-0102-02 　　Abstract： This paper introduces the type of switch fault and the running organization of fault. Based on the example of Guangzhou Metro Line 5， this paper analyzes the adjustment mode of train dispatching under the fault of switch. It is pointed out that in case of equipment failure， the basic principle of safety， fast， comprehensive and service must be observed in the adjustment of train dispatching. 　　Keywords： switch fault； dispatching adjustment； train organization 　　1 常见的道岔故障及其影响 　　道岔故障主要分为硬件故障和软件故障两类。 　　硬件故障主要为：（1）道岔结构故障，如尖轨不密贴、道岔变形等。（2）挤岔。道岔硬件故障时不能通过列车，影响运营时需要立即组织抢修。软件故障即信号系统认为道岔故障，列车距离受阻道岔区不足安全停车距离，或正在通过受影响道岔区的列车采取紧急制动停车。对于其它列车来说，故障道岔视为封锁状态或线路障碍物，禁止列车经过故障道岔。常见的道岔故障为道岔由于外部原因无法转动到位（如道岔钩锁后受到转动指令无法转动，道岔有异物导致不能转动到位等）。道岔故障情况下转动两个来回不能恢复时，需要立即组织抢修。道岔钩锁到位后列车以人工驾驶模式通过。相应区段的通过能力降低。 　　2 行车组织 　　2.1 选择变更进路 　　道岔故障时，进行故障处理同时，第一时间思考是否有变更进路，使用其他道岔组织列车运行，包括选用其他折返线，采用站前折返等措施。避免对乘客造成影响。 　　2.2 必须经过的道岔处理 　　（1）二级道岔（折返时不需转动道岔）则人工钩锁，行调组织列车动车。单点一次性故障持续时间较短，对于此类故障，其影响时间会集中在故障点，只要该故障点故障一排除，后续的列车就可以恢复正常运行。因此，对于此类故障，行车调整主要以把故障点的影响时间平均分配到后续运行的列车即可，同时为控制故障点前后的行车间隔，需要对前行的列车进行调整，避免出现故障点前后列车间隔过大。为达到此目的，主要用到的行车调整方式有前行及后续列车多停、限速；视情况小交路折返；部分列车终点站晚发。 　　（2）一级道岔（折返时需转动道岔）则由车站按调车方式办理折返。单点多次性故障持续时间较长，对于此类故障，其影响时间会集中在故障点，后续的列车折返能力受阻，时间增长。因此，对于此类故障，车站人员调车折返效率决定行车间隔，行调需第一时间组织车站人员下线路办理进路。第一趟列车折返时间受人员下线路时间影响较长，行车调整根据人员到达故障点后的折返时间作为行车间隔，计算出行车周期、所需列车数量。根据线路特点、客流情况组织大、小交路运行，根据大小交路运行公式，计算出退车数量，并安排列车下线退车，迅速组织大小交路运行。为达到此目的，调度员需立即计算出行车参数，定下方案，发布命令实施，尽快恢复列车畅顺运行。 　　2.3 制定行车方案 　　道岔故障属于单点故障持续时间较长，对于此类故障，其影响时间会集中在故障点，后续各次列车的通过能力受阻，时间增多。因此，对于此类故障，行车调整根据故障点的通过能力作为行车间隔，计算出行车周期、所需列车数量。根据线路特点、客流情况组织大、小交路运行，根据大小交路运行公式，计算出退车数量，并安排列车下线退车，迅速组织大小交路运行。为达到此目的，调度员需立即计算出行车参数，定下方案，发布命令实施，尽快恢复列车畅顺运行。 　　2.4 道岔硬件故障 　　当现场人员确认道岔硬件故障时，该线路中断行车，行调需根据线路特点启动应急预案，组织小交路、拉风厢运营，同时启动公交接驳预案。 　　2.5 立即组织抢修 　　（1）立即组织抢修人员下线路抢修，抢修同时做好行车组织，利用行车间隔进行抢修