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地铁运营应急处理问题的探讨 　　摘 要：地铁运营不断面临突发事件的应对挑战，本文分析影响地铁运营事故的有关因素，并就应急情况下地铁运营行车组织调整的方式作了简要阐述，最后从地铁企业的社会责任问题进行探讨，仅供参考。 　　关键词：地铁；应急处理；方案 　　地铁作为地下轨道交通工具，具有运力大、速度快、污染小，节约城市空间的显著优点。随着我国经济的快速发展，地铁逐步成为我国大中城市的重要公众交通工具。保障地铁安全，研究地铁应急处理方案，对保障乘客生命财产安全、维护社会稳定具有重要意义，也是地铁企业作为社会服务体系的重要义务。 　　1影响地铁运营事故的因素 　　1.1 自然和社会灾害 　　（1）地震、水灾、火灾等这些自然灾害可以导致行进中的车辆出轨，雨水容易灌入地铁内的设施，车站发生火灾，瞬间就会充满烟雾，人员伤亡等严重后果。因此地铁都设计有遇到地震立即停驶的功能，规划充分的防水排水设施，以及安装完备的消防系统，即使如此，在自然灾害发生时，地铁内也可能发生严重事故，造成人员和财产的伤害和损失。 　　（2）社会灾害。2003年2月18日韩国大邱市地铁发生的纵火事件造成至少126人死亡，146人受伤，318人失踪。2004年2月6日莫斯科地铁的爆炸及大火夺去了人的生命，令上百人受伤。 　　1.2 人员因素 　　分析我国地铁城市的事故发生统计，事故的发生一般主要是因乘客不能严格遵守安全乘车规则，而较为典型的事故却多是由于地铁相关工作人员不能履行职责，员工玩忽职守、疏忽引发的。地铁的站台、站厅区域范围较为局限，在遇到大客流等特殊情况，地铁内的乘客疏散极为不利，应急处置一旦不及时、不得当，将会导致事故的发生。 　　1.3 设备因素 　　地铁正常情况下按照CBTC（基于无线通讯的信号控制系统）进行调度行车，一旦信号系统发生故障，导致列车位置系统丢失，极易造成列车追尾事故的发生。轨道故障、供电故障、屏蔽门故障、电扶梯、直梯故障等设备发生故障时，系统改为人手动操作，安全保障能力较差，人员应急处理一旦出现错误，极易发生事故。 　　2应急情况下地铁运营行车组织调整的方式 　　根据地铁在应急情况下的运行状态，规划行车组织调整方式的应用，以下例常用的举行车组织调整方式： 　　2.1调控运行 　　调控运行主要是控制列车的行车数量，必要时要求故障列车下线，避免影响整个地铁运营的情况。调控运行在应急情况中具有特定性，一般应用于地铁的起点和终点，如遇突发情况，立即执行清客处理，预留足够的时间，确保每道地铁线均有一辆地铁占用，由此不会增加调控运行的负担。 　　2.2扣车与临时停车 　　扣车与临时停车是同属性的应对方式，如果地铁站出现突发情况，最直接的应急方式是实行扣车、停车。在行车线上规划暂时停车路线，位于车站处的地铁需执行扣车，而在两站之间行车的地铁，直接进行区间停车。地铁司机严格遵循扣车与停车组织，及时通知地铁乘客，由此提供充足的应急时间。 　　2.3延长停站时间 　　针对地铁站进站的列车，适当延长停站时间，增加应急列车的处理时间，有效降低应急事件的处理压力，各个列车的停站时间必须根据应急事件的具体情况确定，既要保障应急事件具备充足的时间，又要优化组织调整的方式，以免影响整个地铁系统的运行，强化地铁组织的调整力度，控制应急组织，保障列车安全通行。 　　2.4小交路分配 　　地铁运行中一旦出现故障，即会引发连贯性的列车停运，造成地铁线路拥堵，增加地铁运营组织调整的负担，形成干预性的影响。小交路分配可以解决此类连贯性的应急事件，调整地铁原有的运行线路，组织地铁进入渡线区域，顺利进入到另外一条地铁线内，保障地铁的有效通行。 　　2.5反向运行 　　突发事件容易导致地铁线路上的列车不均衡分布，部分地铁列车过于集中，此时可经过组织调整的方法，利用疏密地铁线之间的渡线，引导列车进入车流量小的地铁线，构成反向运行。反向运行还可应用于应急时间较长，出现大规模列车间隔的情况中，缩小列车的间隔，平衡地铁运行。 　　2.6单线双行 　　单线双行的线路比较固定，列车行车方式单一，如果单线出现应急情况，可以将单线双行的方式模拟到其他地铁线。单线双行的方式必须严格管控列车进路，以免列车线路出现矛盾，还需避免单线距离，以免距离过长造成时间负担。 　　2.7站前折返 　　站前折返是列车折返的一种类型，其在应急情况下比较常见，站前折返可以缩短列车折返的时间，有利于为后方列车提供疏导的时间。站前折返时列车会经由其他地铁通道，列车司机需提示乘客地铁通行的位置信息，做好引导工作。 　　2.8现场救援 　　现场救援主要是针对列车通行过程中的应急事件，如果列车出现故障，一定会引发同线地铁的停滞，所以列车运行中一旦出现突发事件，立即执行现场救援，尽