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地铁车辆防火的设计思路 　　[摘 要]随着我国城市化进程的发展，城市人口增多，交通压力日益严峻，各大城市开始大力发展地铁轨道交通。但是，地铁车辆的火灾事故危害性却不容小觑。因此，需要采取有效地措施遏止火势蔓延，降低火灾损失，并将车内主要材料燃烧释放的热量、烟毒性控制在可接受的范围之内。基于此，文章就地铁车辆防火设计思路进行简要的分析。 　　[关键词]地铁车辆；防火设计；措施 　　中图分类号：X932 文献标识码：B 文章编号：1009-914X（2018）05-0350-01 　　1.地铁车辆火灾的成因 　　1.1 因设?缺陷而引发的火灾 　　（1）电气设计缺陷火灾，如电线型号与用电设备功率不匹配，因过载发热而引起的火灾，或因电线固定不牢，长期运行过程中产生摩擦破损造成短路而引发的火灾，或电线老化引起的火灾等。由于列车车厢内所有用电设备的电线均布置在相对隐蔽的空间内，因此由电气短路或故障造成的火灾不易被发现，隐患潜伏时间长且烟雾浓度低，且不易被探测。 　　（2）机械设计缺陷火灾，如机械部件长期相互摩擦发热引发火灾，或机械传动装置负荷过载产生的火灾等。处于过载状态的机械部件磨损严重，若不注重检修和保养，机械负荷过载会产生火患，引发火灾。 　　1.2 人为纵火引发的火灾 　　人为纵火和人为破坏是诱发车厢火灾的危险因素之一，由于地铁列车的人员流动性大、密度高，给防火安全管理工作带来很大的困难，因此，此类破坏行为突然性强、防范困难，安全风险较大。 　　对于地铁列车车厢火灾，主要以电气、机械故障及人为纵火引发火灾为主，因此，在地铁车辆设计过程中，要针对上述原因引起的火灾进行重点防范和规避，使车辆发生火灾的风险处于一个相对较低的水平。 　　2.地铁车辆防火安全设计 　　地铁车辆防火贯穿于车辆的研发设计、制造及运营管理的整个过程之中。地铁车辆防火设计方案如图1所示，首先从材料、结构设计两方面考虑如何防止火灾发生，其次在车辆上配置一定的防火辅助措施，一旦发生火灾，便可启动火灾报警、灭火系统、应急疏散等一系列安全预案，以减少人员伤亡及财产损失。 　　2.1 制定防火标准 　　国内轨道车辆防火标准可以借鉴国外发达国家的编制要求、试验方法和技术指标等，与发达国家轨道车辆防火体系接轨。可以建立以下标准：《轨道车辆防火与安全》、《轨道车辆非金属材料阻燃要求》和《轨道车辆电器设备非金属材料阻燃要求》。 　　《轨道车辆防火与安全》是总则，规定车辆防火等级、防火安全与目标。对车体、内装、电器设备、可燃气体和液体设备的预防性安全设计提出总体要求，对预防性辅助设施、应急疏散及救援措施作出规定。 　　《轨道车辆非金属材料阻燃要求》在总则的引导下，按车辆防火等级和使用部位确定材料的防火指标，包括：燃烧性、烟密度、滴落物等级和气体毒性，对小部件、复合材料也要作出规定。 　　《轨道车辆电器设备非金属材料阻燃要求》规定“点”火源所用非金属材料的阻燃要求，防止电路起火是车辆防火的关键。 　　2.2 地铁车辆结构防火 　　在进行车辆结构防火设计时，需要考虑到以下四点：（1）增加人为纵火的难度；（2）防止由于技术故障或由于热量没有散出而引起的火灾；（3）电气设备、装运可燃气体或液体设备设置要求；（4）防火隔离区设置要求。 　　对于车辆结构防火设计，在DIN5510-4标准中均有详细说明，本文不再赘述，关于车辆结构耐火试验，在DIN5510中并未提出相关要求。在国内地铁车辆项目中，一般借鉴BS476-20/22等建筑中的耐火试验标准，根据规定的火灾试验程序，对地板、隔墙等结构进行试验，从而评估结构在火灾中的完整性和隔热性，并根据此试验评估，得出有效救援时间，确定合理疏散方案。 　　2.3 防火涂料及其施工工艺 　　2.3.1 防火涂料 　　防火涂料又称阻燃涂料，属于特种涂料范畴，它分膨胀型和非膨胀型两类，目前车辆防火设计时选用的是膨胀型防火涂料。膨胀型防火涂料施用于车体表面上，可在一定的时间内阻止燃烧、减缓火焰蔓延传播速度，后期燃烧时产生的烟少、无毒、阻燃效果优良，用以提高车体的耐火能力。 　　防火涂层结构分为防火涂料底漆、防火涂料、防火涂料面漆。底漆为环氧连接漆，提供防火涂层良好的附着力。防火涂料为丙烯酸防火涂层，遇热反应，快速膨胀，形成一层碳化层，在基材与高温环境之间起到绝热保温层的作用。面漆为丙烯酸聚氨酯，保护防火涂料免受湿气、阳光等的负面影响，提供一个美观的装饰表面、减少污垢与灰尘堆积。 　　2.3.2 防火涂料阻燃原理 　　（1）防火涂料的原料使用和涂层进行了难燃或不燃设计，涂层遇火受热后，可通过熔融、聚合物组分的分解发生大幅度的膨胀，成分炭化等物理、化学作用吸收了大量热量，隔断和抵消了一部分热能向被保护基材的传导，