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地铁车辆辅助系统的方案可行性的研究 　　摘要：文章概述了城轨交通车辆辅助系统的发展，介绍了地铁轻轨车辆静止辅助系统基本结构并作了比较和评述，最后针对情况对辅助系统提出了一些建议。 　　关键词：地铁轻轨车辆 ，静止辅助系统 ，辅助变器 　　Abstract: this paper summarizes city rail traffic, auxiliary system development, this paper introduces metro rail vehicle auxiliary static system and basic structure is compared and evaluated in this paper, on the situation of auxiliary system, some Suggestions were put forward. 　　Key words: the subway light rail vehicles, auxiliary static system, auxiliary change device 　　 　　 　　中图分类号：U231+.3文献标识码：A 文章编号： 　　1 引言 　　辅助系统是地铁或轻轨车辆上的一个必不可少的关键的电气部分，它可作为空调机、通风机、空压机、蓄电池充电器及照明等辅助设备供电电源。随着电力电子技术的发展，辅助电源系统已从早期的旋转式电动-发电机组进步为静止式变流机组，即所谓静止辅助电源装置。同时也随电力电子器件的发展，静止辅助系统中采用的电力电子器件也经历从晶闸管 (scr)、大功率晶体管(gtr、bjt)、可关断晶闸管(gto)和绝缘栅双极型晶体管(igbt或ipm)的发展过程。采用新一代性能优良的电力电子器件，这也是科技发展的必然趋势，标志着科技的进步。由于igbt器件属电压驱动的全控型开关器件，脉冲开关频率高，性能好，损耗小，且自保护能力也强，如将驱动与保护功能也封装在模块内，便构成智能功率模块ipm。为此， 　　目前世界上在地铁与轻轨辅助系统中均采用igbt(或ipm)模块来构成。 　　随着城市发展，城轨交通供电网压制也从早期的600vdc和750vdc发展为1500vdc网压制，以适应大城市大客流量的需要。网压的提高对电力电子器件的电压等级也提出了更高的要求，igbt(或ipm)器件的电压等级也从1200v发展到1700v、3300v以及4500v电压等级水平。除电压等级4500v的igbt器件，其它电压等级的在国外已有多家公司批量生产与供货。 　　2 地铁车辆辅助电源系统方案比较 　　 近年来 , 我国上海 、广州和北京等城市引进的地铁车辆上 , 辅助电源均采用了静止式辅助逆变电源 。广州地铁和上海地铁 2号线为 IGBT 辅助逆变电源 ; 北京 “复八线”为 GTO 热管散热器自冷式辅助逆变电源 。因此开发和研制地铁车辆静止式辅助逆变电源实现国产化是发展我国城市轨道交通的必然趋势 。静止式辅助逆变电源与传统的电动发电机组供电方式的比较如下 : ( 1) 静止式辅助逆变电源直接从地铁动车第三轨或接触网受电 , 经过 DC/ DC 斩波变换后向三相逆变器提 供稳定的输入电压 , 通过 VVVF 变频调压控制 , 逆 变器输出三相交流电压向负载供电 , 对于多路输出 电源 , 电路采用变压器隔离形式 。这种辅助逆变电 源的优点是输出电压品质因数好 、电源使用效率 高 、工作性能安全可靠 。 ( 2) 传统地铁辅助电源通常采用旋转式电动发 电机组的供电方案 。电动机从 DC750V 第三轨受电 , 发电机输出三相交流电压向负载供电 , 对于直流 DC110V 和 DC24V 部分用电设备 , 仍需通过三相变 压器和整流装置提供电源 。这种供电方式机组体积 大 、输出容量小 、效率低 , 电源易受直流发电机组 工况变化的影响 , 输出电压波动大 , 可靠性差 。 　　 下面针对 DC750V 地铁车辆上几种常用的辅助逆变电源电路结构方案 , 进行分析和比较 。 　　2.11直接逆变方式 　　 开关元器件通常可采用大功率 GTO , IGBT或 IPM 。辅助逆变电源采用直接从第三供电轨受流方式 , 逆变器按 V / f 等于常数的控制方式 , 输 出三相脉宽调制电压向负载供电 。这种电路的特点是电路结构简单 、元器件使用数量少 、控制方便 , 但缺点是逆变器电源输出电压容易受电网输入电压 的波动影响 , 输入与输出不隔离 , 输出的电压品质 因数差 、谐波含量大 、负载使用效率低 。 　　 2.12斩波降压逆变方式 　　此电路主要由单管 DC/ DC 斩波器 、二点式 逆变器 、三相