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国内绞吸船风化岩施工技术的研究 　　摘要：随着国内海运产业的快速发展和国内深水港的建设，有效开挖港池及航道中大量分布的风化岩成为疏浚产业技术一个新的热点和难点。本文通过介绍绞吸式挖泥船开挖风化岩的实际分析，探讨了未来大型挖泥船制造和挖泥船风化岩开挖施工技术的发展方向。 　　关键词：疏浚绞吸式挖泥船风化岩 　　中图分类号：TU74文献标识码： A 文章编号： 　　1.前言 　　随着国内海运业的发展，国内港口及航道的建设规模越来越大，港池、航道深度不断突破16 米、20 米、25 米甚至更多。随着港口、航道的不断加深，单个港口或工程项目遇到开挖数百甚至上千万方风化岩的情况成为可能。数量巨大的风化岩的开挖对机械装备能力和挖掘效率提出的要求越来越高，而随着人类环境意识的不断提高以及近年大型、特大型挖泥船的飞速发展，以往通常采用的水下爆破施工工艺渐趋淘汰，采用大型挖泥船直接开挖大体积风化岩已成为沿海深水港口扩建、新建的主要施工手段。然而，采用挖泥船直接开挖风化岩目前还面临着诸多技术难点，本文以东莞市虎门港麻涌新沙南作业区2＃、3＃泊位风化岩开挖为例，探讨绞吸船风化岩开挖的特点及须改进方向。 　　2.工程地质 　　东莞市虎门港麻涌新沙南作业区2＃、3＃泊位宽度680m，纵深426～478m；总面积32.95万平方米，疏浚总工程量4412316.00立方米。其中淤泥类土1320595立方米，粉质粘土1945750立方米，风化岩1145971立方米。 　　风化岩的主要特征分述如下: 　　5 白垩系基岩（K） 　　为泥质粉砂岩，页岩互层。根据风化程度划分为全风化、强风化、中风化、微风化岩。 　　⑤1全风化泥质粉砂岩：棕红色，湿，呈坚硬土状，残留原岩结构，见风化斑纹，手捏易散落，遇水易崩解。标准贯入试验2次,平均值为N=22击（16～28击）。 　　⑤2强风化泥质粉砂岩：棕红色，稍湿，岩体裂隙较发育，岩芯多呈半岩半土状或块状，锤击易碎。标准贯入试验10次,平均值为N=40击（31～50击）。 　　⑤3中风化泥质粉砂岩：棕红色，岩体裂隙较发育，岩芯较为完整,局部破碎。该层分布连续，层顶标高最高为-5.58m，最低为-19.72m。标准贯入试验21次,贯入击数均为N＞50击。 　　⑤4微风化泥质粉砂岩：棕红色，岩体裂隙稍发育，岩芯完整呈柱状，局部破碎状。根据本次技术要求，最大揭示厚度为8.40m。 　　⑥1全风化页岩：灰色、灰白色，硬塑-坚硬，稍湿，原岩已风化成土状，可见原岩结构，用手可捏碎，遇水易软化、干燥容易崩解。标准贯入试验5次，平均值为N=22击（16～29击）。 　　⑥2强风化页岩：灰色，坚硬，稍湿，原岩结构可辨，岩芯呈半岩半土状、碎块状，遇水易软化、干燥易崩解。标准贯入试验6次,平均值为N=35.5击（30～42击）。 　　⑥3中风化页岩：灰色，坚硬，稍湿，裂隙、层理发育，原岩结构清晰，岩芯较破碎，多呈短柱状、块状。该岩层在整个勘察区分布较为连续。层顶标高最高为-7.34m，最低为-24.99m，标准贯入试验36次，贯入击数均为N＞50击。 　　⑥4微风化页岩：灰色，坚硬，稍湿，层理发育，岩芯多呈短柱状、块状。根据本次技术要求，最大揭示厚度为7.30m,见于GKZK10孔，最小揭示厚度为0.80m。 　　各岩土层的物理力学性质指标见表1。 　　表1 　　 　　 　　3.施工船舶 　　本工程的风化岩需全部吹填至码头后方堆场，风化岩施工采用3500方/小时绞吸式挖泥船“天牛”号。天牛号主要参数如下表2 　　 　　 　　表2 天牛船主要参数表 　　4.风化岩的开挖方法 　　绞吸式挖泥船工作原理是利用离心泵产生真空吸进水下泥浆进入泵体,然后由其产生的排压挤压泥浆在排泥管中流动,通过输泥管将浚挖泥土排至指定的吹填区。工艺流程如图1所示: 　　 　　 　　 　　图1绞吸船施工工艺流程图 　　4.1基本原理 　　绞吸式挖泥船由拖轮拖带至施工区，利用DGPS精确定位在施工区挖槽起点，在完成与排泥管线的接卡等展布工作后，根据DGPS定位系统显示设定的绞刀位置定深下放绞刀桥梁，进行开挖,被绞刀破碎的泥土通过挖泥船的大功率离心式泥泵将泥土通过排泥管线输送至指定的纳泥区。 　　4.2挖岩施工 　　本工程的重点和难点是对岩石的施工，是影响总工期的关键因素。我公司在多年的施工实践中总结了一套完整的开挖硬底质疏浚土的施工经验，现结合以往的经验将岩石的疏浚与吹填特性重点叙述如下：绞吸挖泥船在开挖岩石时将采用“反刀挖泥，正刀空摆”的施工工艺，当开挖硬土质时，正刀施工时容易发生跑刀现象，并且因绞刀齿向下切削岩石，应力较大，容易损坏刀齿及齿座，且正刀开挖浓度小，产量较低。而反刀开挖，绞刀齿是向上切削岩