汽车构第二章柄连杆机构.pptVIP

2、曲柄连杆机构的组成 3、曲柄连杆机构受力分析 （1）气体作用力 （2）往复惯性力 　　　活塞在上半行程时，惯性力都向上，下半行程时，惯性力都向下。在上下止点活塞运动方向改变，速度为零，加速度最大，惯性力也最大；在行程中部附近，活塞运动速度最大，加速度为零，惯性力也等于零。 （3）离心惯性力 旋转机件的圆周运动产生离心惯性力，方向背离曲轴中心向外。离心力加速轴承与周颈的磨损，也引起发动机振动而传到机体外。 二、机体组的组成及功用 1、机体组的功用 机体组是发动机的支架，是曲柄连杆机构、配气机构和发动机各系统主要零件的装配机体 2、机体组的组成 1、机体组的组成 （1）汽缸体 气缸体一般用灰铸铁或铝合金铸成，气缸体也可称为气缸体—曲轴箱，因为气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。 　 气缸体应具有足够的强度和刚度。根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把气缸体分为以下三种形式： （1）一般式 （2）龙门式 （3）隧道式 为了能够使气缸内表面在高温下正常工作，必须对气缸和气缸盖进行适当地冷却。冷却方法有两种，一种是水冷，另一种是风冷。水冷发动机的气缸周围和气缸盖中都加工有冷却水套，并且气缸体和气缸盖冷却水套相通，冷却水在水套内不断循环，带走部分热