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冷链物流发展的现状及关键技术分析 　　1　我国冷链物流发展现状 　　我国冷链物流业经过近几年的快速发展，在硬件设施、软件管理、法律法规、体系建设等方面取得了一定的成绩，积累了许多宝贵经验。但是在取得一定成绩的同时，更应该看到，国内的冷链物流水平与国际先进水平相比，仍然存在巨大差距，主要表现在以下方面： 　　(1)完整独立的食品冷链体系尚未成形成，损耗浪费惊人 　　目前大约90％的肉类、80％的水产品、蔬菜水果基本上还是在没有冷链保证的情况下运输销售，以蔬菜、水果为例，果蔬采摘后加工和流通设施落后，造成腐烂损失严重，物流成本提高，全国每年果品腐烂损失近1 200万吨，蔬菜腐烂损失1.3亿吨，按1元／kg计算，经济损失超过上千亿元。 　　(2)冷链物流的硬件设施陈旧落后，冷藏运输效率低 　　我国的冷冻冷藏运输行业与国际标准相差巨大。内地货运车辆约七成是敞篷式设计，只有约三成为密封式或厢式设计，而备有制冷机及保温箱的冷藏车辆连一成都不到。特别是我国的铁路冷藏运输设施非常陈旧，大多是机械式的速冻车皮，缺乏规范保温式的保鲜冷冻冷藏运输车厢，冷藏食品运量仅占总货物运量的1％。公路运输中，易腐保鲜食品的冷冻冷藏运输只占运输总量的20％，其余80％左右的禽肉、水产品、水果、蔬菜大多是用普通卡车运输。总体而言，发达国家预冷保鲜率为80％-100％、果蔬采后损失率5％.冷藏运输率80％-90％，冷藏保温汽车占货运汽车比率1％-3％，而我国分别为30％、20％～40％、10％、0.3％，在硬件设施和运输效率方面还存在较大差距。 　　(3)食品冷链的市场化程度很低，第三方介入很少 　　我国的冷链物流业尚处于初级阶段.市场规模还不大。区域特性比较强，除了外贸出口的部门以外，大部分在国内流通的生鲜易腐农产品的物流配送业务由生产商和经销商完成。我国的第三方物流企业能提供的综合性全程服务还不足总体需求的5％，而专门针对生鲜易腐农产品的物流服务更是微乎其微。缺乏有影响力的、全国性的第三方冷链物流行业领袖，服务网络和信息系统不够健全，准确性和时效性较差，冷链物流的成本和商品损耗很高，造成生鲜易腐农产品的区域性过剩，从而大大挫伤了生产商的积极性和市场的健康发展。 　　(4)冷链物流缺乏上下游的整体规划和整合 　　冷链物流的效率取决于冷链物流各节点的有效衔接。由于中国农业的产业化程度和产供销一体化水平不高，从农业的初级产品来看，虽然产销量巨大。但在初级农产品和生鲜易腐农产品供应链上，缺乏供应链上下游之间的整体规划与协调，因此在一些局部发展中存在严重失衡和无法配套的现象，整体发展规划的欠缺影响了食品冷链的资源整合以及行业的推动。 　　造成上述差距的主要原因包括政策法规不健全、人才缺乏、冷链物流技术落后、软硬件建设水平较低等。随着国内农副产品价格的快速上涨。汽柴油价格的不断攀升，提高农产品的流通效率。降低流通过程中的运输成本和损耗的呼声越来越高。对国内冷链物流行业来说，这是一种挑战，但这更是冷链物流行业发展的重大机遇。为推动我国冷链物流的快速、健康发展，必须多层次多角度寻求突破口。其中，政策法规和人才培养需要通过长期的投入和积累才能达到发达国家的水平，需要政府部门统筹规划。与此相比，通过加大对冷链物流技术与设备的投入和研发力度，可以快速缩短与发达国家的差距，提升全社会的冷链物流水平，对于我国节能减排和创建节约型社会起到非常积极的作用! 　　2　所涉及的技术领域国内外发展现状、今后发展趋势 　　要提升冷链物流的技术水平，需从多方面着手，如信息化、制冷技术、人才培养等，从目前情况来看，冷链物流中的一个关键问题是制冷效率低下造成的资源严重浪费，而引起这个问题的关键因素是行业的冷桥效应无法有效缓解。在冷链物流行业中，冷(热)桥是指由于冷库的隔热结构中局部构造的不同，引起该部位隔热性能降低，成为冷量大量传递的通道，称为“冷桥”，也称为“热桥”。冷(热)桥，即传递热量的桥梁。由于冷(热)桥附近结构表面所感受的冷量大量向冷(热)桥部位集中，因此，由冷(热)桥造成的冷量损失大大地超过了简单地按其截面积计算所得的数值。冷(热)桥的存在不但增加了库房的冷量损耗，而且冷(热)桥部位成为隔热结构的薄弱环节，造成该处隔热结构温度较高的一面凝露、结霜、结冰、隔热层受潮失效.严重时还使结构层受冻损坏。具体来说，有以下几方面的危害： 　　一是冷(热)桥会造成房间(包括库房)的耗冷量增加，浪费供冷的能源，这是最直接的一点影响。 　　二是发生冷(热)桥的部位，会在高温侧有凝结水产生(如果低温侧温度过低，甚至会结霜结冰)，这样会降低隔热材料的隔热性能。有时还会影响高温侧房间的使用，比如高温侧对温湿度要求比较严格的情况。 　　三是冷凝水或者冰霜的长期作用将导致建筑物结构受损，