船舶节能-(精品·课件).pptVIP

船舶动力装置节能方式  摘要：进入新世纪，能源价格持续上涨，保护环境意识不断提高。船舶运输行业在新的形势要求下，为减少尾气排放并提高营运经济性，对能源利用率越来越重视。本文即是在新的行业环境下，讨论如何有效利用船舶动力装置的能量，提高船舶的能源利用率。  引言：船舶主要依靠柴油机提供动力，柴油机的热效率高、功率覆盖面大、经济性好，在营运船舶中具有广泛应用。目前，现代低速二冲程柴油机热效率可高达50%以上，但仍有约50%的热量不能转化为有用功。在大多数船舶上，通过加装废气锅炉，联合燃油锅炉，将船舶柴油机排出的废气热量进行回收利用，提高船舶动力装置的能源利用效率。  1 船舶主要能耗装置： 1.1船舶柴油机 船舶柴油机是船舶最主要的动力装置，由传动轴带动螺旋桨转动，推动船舶前进。根据柴油机的工作方式可分为：二冲程柴油机和四冲程柴油机。二冲程柴油机通过活塞的两个冲程完成一个工作循环，油机完成一个工作循环曲轴只转一圈；四冲程柴油机由进气、压缩、燃烧膨胀和排气四个过程构成了一个工作循环。  1.2船舶辅助锅炉 船舶辅助锅炉主要用于加热燃油、滑油、驱动蒸汽辅机等。主要包括燃油锅炉、废气锅炉。燃油锅炉按受热面的特点可分为烟管锅炉和水管锅炉。烟管锅炉是燃油燃烧产生的高温烟气在受热面管内流动，管外是水。水管锅炉中的受热面管内流动的是水或汽水混合物，而烟气在管外流过。  1.3船舶电站 船舶电站是船舶电力系统的核心，负责全船的电动舵机、锚机、各种油泵和水泵、空压机、通风机、冷冻机、空调设备等，还有照明负荷、通讯导航等设备的运行。  2 船舶各动力装置的节能方式 柴油机中发出的热量,只有一部分转变为机械功,其余部分则分别通过排气、冷却介质和机器表面散热等而损失掉。 根据柴油机热平衡,其中 转变为机械功的热q1=(35-55)%；排气带走的热q2=(27-40)%；冷却介质(缸套冷却水、增压空气冷却水、润滑油等)带走的热q3=(15-30)%；其他热损失q4=(2-8)%。 充分利用柴油机主机排出的废气，联合船舶辅助锅炉和船舶电站，充分利用燃料产生的热量。  2.1船舶柴油机的余热直接利用形式 (l)把主机排气引入专门构造的废气锅炉产生蒸汽,用它驱动蒸汽辅机,或用它带动蒸汽透平发电机组发电,并入船舶电站； (2)利用排气余热产生的蒸汽作各种舱、柜、加热器的加热源(如燃油、滑油和货油等系统的加热)和取暖、蒸饭等生活热源；  (3)把冷却水直接或间接作为燃油加热、制淡、制冷和生活杂用等的热源； (4)安装一个涡轮增压器，通过高温高压的烟气，推动压缩机工作，使空气接受器中的空气压力加大、增加入气缸的空气密度、提高燃油燃烧效率。  2.2船舶柴油机余热发电的利用形式 在船舶柴油机的废气回收装置中接入产生蒸汽的系统设备，由烟气产生高压的过热蒸汽和低压的饱和蒸汽，连接蒸汽透平和热水闪发蒸汽透平通过一个齿轮装置共同驱动发电机。同时主机带轴带发电机。当蒸汽透平发电机满足不了船舶辅机设备用电要求时,轴带发动机作为主发电机使用;当能满足用电要求时,则作为辅助推进装置的马达使用。通过这一系统把过去未加利用的能量与废气能量联合利用,使得整个系统的能量平衡更为合理有效。  3 结束语 现如今在船舶余热回收方面的理论和技术已经趋近成熟，在整个利用的过程中：一方面主要是利用船舶柴油机的烟气的热量；另一方面是从提高热量的效率，使燃烧更充分。 除了在余热利用方面，在减少能量消耗方面也是非常重要。目前在船舶节能方面：一方面通过设计新型的优良船型，减少船舶阻力，提高船舶的快速性：同时，对船舶上的辅助机械合理安排，提高辅助机械的工作效率，减少不必要的能量消耗。  参考文献 [1] 黄少竹.船舶柴油机[M].大连:大连海事大学出版社,2005. [2] 费 千，富贵根.船舶辅机[M].大连:大连海事大学出版社,2005. [3] 牛东翔.船舶柴油机动力装置余热发电系统的热经济性分析[D].大连:大连海事大学,2005.3. [4] 刘 杨.船舶柴油机废气余热利用的研究[J].武汉船舶职业技术学院学报,2011(2)；34~36. [5] 李 箭, 浅谈船舶节能和环保能源的利用[J].中国水运,2007 (5)；33~34。 [6] 李 斌.现代船舶柴油机动力系统的余热利用新方法[J].世界海运,2011（3）；18~20.