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凤岭北路厢竹大道立交的设计优化 　　摘要：凤岭北路-厢竹大道立交是南宁市东西向快速路与南宁市快速环路交叉所设置的一重要立交。该文阐述了立交设计中，在对现状及规划条件的分析下，如何对立交的形式进行优化，以提高立交的视距、减小立交桥梁的跨越长度、优化立交地面系的视距。 　　关键词：立交；优化设计；匝道视距；匝道交角；地面系 　　Abstract: chicken ridge north road-compartments bamboo road overpass east-west expressway and nanning city of nanning is fast loop overlapping set a important overpass. The paper expounds the overpass design, present situation and planning conditions in the analysis, how to optimize the opposite hand in form, in order to improve the horizon of interchange, reduces the overpass Bridges across length, optimize the overpass ground is beyond the. 　　Keywords: overpass; Optimization design; Beyond ramp; JiaoJiao ramp; Ground is 　　 　　中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号 　　 　　 南宁市凤岭北路-厢竹大道立交位于南宁市凤岭片区，凤岭北路与厢竹大道交叉处，凤岭北路是南宁市东西向快速路一组成部分，其功能为：打通市中心的另一条出城通道，并建立旧城中心与南宁市火车东站的联系道路，疏解火车东站交通。厢竹大道是南宁市的现有快速环路中的一段，南宁市快环目前已全线形成贯通，全长约40km，主要承担南宁各组团间的快速交通。 　　 相交道路的等级为城市快速路，设计速度均为80km/h，车道数均为双向6车道。由于相交的两条道路均为快速路，交叉处设置的立交是对东西向及南宁环路快速交通的疏解，也是即将建设的凤岭北路与现有道路衔接的一个疏通节点，因此将立交的等级定位枢纽级互通立交。 　　 立交的现状：工程建址的现状道路为厢竹大道。厢竹大道建设为桥梁形式，为9x30m的简支板桥，两端为肋板式桥台。桥下有南广高铁、柳南高铁两组复线铁路通过，南广高铁、柳南高铁分别于桥下第4跨、第5跨通过（由南往北数），第1跨为桥台锥坡。立交东南侧为南宁监狱，西南侧为规划的茅桥湖。立交北侧紧邻南广、柳南高铁，立交用地主要局限于南侧。 　　 立交的交通量预测，转向交通最大为913pcu/h，匝道单车道可满足要求。由于立交形式受到用地的极大限制，因此无法为交通量大的方向的车流设计较好的匝道线形，因此交通量预测这块内容不再赘述。 　　 立交的整体设计：由于厢竹大道桥的标高较高，桥下有足够的净空穿过道路，因此拟凤岭北路下穿厢竹大道。凤岭北路为避免在线位上与南广、柳南铁路有冲突，凤岭北路基本平行于高铁，高铁与厢竹大道呈斜交布置，凤岭北路与厢竹大道均为斜交。凤岭北路为双向六车道，立交范围内还增加一条车道，由于厢竹大道桥单跨仅30米，凤岭北路与桥梁斜交，进一步压缩每跨的适宜布置道路宽度，因此凤岭北路只能分幅穿过厢竹大道，两幅间设置中央绿化带将桥墩搁置其中。为把厢竹大道的桥墩包在凤岭北路的中央绿化带内，凤岭北路在桥下段的绿化带增宽至8m，在下穿厢竹大道桥的两侧，绿化带按规范以1:100的比率渐变至标准的3m宽。由于立交北侧紧贴南广高铁，为避免匝道跨越高铁所带来的安全隐患，因此立交的所有匝道仅能布置在南侧象限，均不用跨越高铁，立交的形式布置为半象限迂回式立交。 　　 由于立交的设计极大受到占地的影响，因此立交的形式设计为如下图所示：仅占南侧象限的迂回式立交。 　　 　　 立交共有8条匝道，均布置在凤岭北路南侧，其中有4条匝道与凤岭北路发生交叉，B、F匝道上跨凤岭北路，设置为桥梁；C、G匝道下穿凤岭北路，设置为通道。剩余4条匝道未与凤岭北路发生交叉关系，其中A、E匝道设置为路基式，D、H匝道设置为桥梁。 　　 立交设置了地面系统，以解决非机动与机动车分开行驶。由于凤岭北路北侧紧贴铁路北侧的非机动车因桥墩的阻挡无法顺利过桥，因此北侧的非机动车绕行至南侧，实现非机动车的过桥及转向。 　　 厢竹大道及凤岭北路主线均设置为双向6车道，匝道均为单车道。地面系根据交通流向实行单向或双向行驶。匝道的设计速度为40km/h。在凤岭