哈密区段车站改扩建工程的方案的研究.docVIP

哈密区段车站改扩建工程的方案的研究 　　摘要:哈密铁路地区位于新疆维吾尔自治区东部哈密市境内,是出入新疆的必经要地,素有“西域咽喉,东西孔道”和“新疆东大门”之称,自古以来都是新疆与内地物资流通的重要集散地,是东疆的政治、经济、文化、科教、交通运输中心。针对哈密区段站存在的问题,对其改扩建做了方案研究,通过优缺点比较分析,确定了改扩建推荐方案。 　　关键词:哈密;车站;方案 　　 　　1 哈密铁路地区概述 　　 　　1.1 地理位置及在路网上的作用 　　研究年度2020年哈密至临河线、哈密至罗布泊线将在本地区接轨,2030年将修建乌西至哈密分流线,本地区将衔接兰新线东、西段和哈临线、哈密至乌鲁木齐第二双线(分流线)以及哈密至罗布泊线,两大通道五个方向。届时本地区哈密站主要担当兰新线、南疆线、哈临线、乌西至哈密分流线列车的通过、解编作业,进出本地区哈密站的车流将增加较快,哈密站作为辅助编组站的位置将更加重要。 　　1.2 地区铁路概况 　　哈密铁路地区现仅衔接兰新线1条铁路,地区内现有车站4处,即哈密区段站,红光中间站,火石泉、头堡越行站。 　　1.3 主要车站技术设备 　　1.3.1 哈密站 　　哈密车站是哈密铁路地区主要客货运站,为兰新线上的区段站,站型为混合式二级三场。到达场现有到达线8条;到发场有到发线9条(含正线、机走线),旅客站台3座(上行正线临靠第3站台)、地道1座;调车场有调车线16条(含编发线2条),驼峰1座(仅在调车场内设有减速器),尾部设有牵出线1条。设有货场、内燃机务折返段、车辆段、站修所、洗罐所,此外还衔接有电厂、水泥厂、桥梁厂等23家61条专用线。 　　1.3.2 红光站 　　本站为兰新线上的中间站,设有正线2条、到发线3条,货物线3条,军事专用线1条。 　　1.3.3 火石泉站、头堡站:均为兰新线上的越行站,设到发线4条(含2条正线)。 　　 　　2 哈密铁路地区存在的主要问题 　　 　　哈密区段站是从一级二场发展为二级三场站型的,正线位于车场一侧,上行直通货车及客车与下行到达列车在到发场咽喉区交叉干扰严重,到发线数量偏少、能力紧张,不能适应本线进一步扩能的需要。 　　 　　3 哈密车站改扩建工程 　　 　　3.1 车站作业量 　　随着临哈线、哈密至乌鲁木齐第二通道以及哈罗线的相继建成,哈密车站将衔接兰新线东、西段和哈临线、哈密至乌鲁木齐第二双线(分流线)以及哈密至罗布泊线,两大通道五个方向。届时本站主要担当兰新线、南疆线、哈临线、乌西至哈密分流线以及哈罗线列车的通过、解编作业,进出本站的车流将有较快增加,本站作为辅助编组站的位置将更加重要。研究年度近期和远期分别办理客车34对(其中始发终到3对,通过31对)和46对(其中始发终到6对,通过40对)。 　　研究年度哈密铁路地区货物列车对数见表1哈密站近期办理客车34对(其中始发终到3对,通过31对)、作业车数见表2。 　　根据本站办理的作业量,检算各项设备的作业能力,近期2020年哈密站各车场办理的作业如下:到达场:近期2020接各方向有改编作业列车35列/日,其中吐鲁番上行方向11列/日,接嘉峪关下行方向有改编作业列车14列/日,临河下行方向4列/日,罗布泊上行方向6列/日,既有到达场现有8条到达线规模可满足近期需要。到发场:近期2020年接发旅客列车34对/日(其中始发3对、通过31对),接发各方向无改编通过货物列车68对/日(占很大比例,在站作业主要为摘挂补机),向各方向始发货物列车35列/日。近期2020年需要客车到发线4条及货物列车到发线10条,既有到发场现有6条客货列车到发线,不能满足近期需要,客货运设施需扩建。调车场:近期2020年哈密站日均办理车数15310辆/日,其中解编3684辆/日,无调比78.4%,既有调车场现有16条调车线可满足需要。 　　3.2 哈密车站改扩建方案 　　本次方案研究利用以往的研究成果,根据车站作业特点,结合既有站型及设备布置,研究了两个改扩建方案。 　　3.2.1 方案简介 　　3.2.1.1 二级四场站型方案(方案I):在调车场北侧增建上行到发场,既有到发场改建为下行到发场(含客车场),站型从二级三场扩建为二级四场。新建上行到发场,总规模按共设到发线9条(含上行货车外包线、机车走行线);下行到发场总规模按共设到发线10条(含正线、机车走行线),其中可办理客运作业的到发线4条、旅客站台3座,到达场、调车场维持既有规模,分别为8条到达线、16条调车线的规模(见图1)。 　　3.2.1.2 三级四场站型方案(方案II):在调车场尾部增建上行到发场,既有内燃机务段拆除,在到达场西端正线新建电力机车折返段,既有到发场改建为下行到发场(含客车场),站型从