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“AHSD”平原场景下高铁CDMA网络规划优化方法 　　【摘要】通过研究CRH列车高速运行对CDMA移动通信的影响，结合沪杭高铁规划优化经验，总结了平原场景下高铁CDMA网络规划与优化的一般方法，并简明扼要地给出了“AHSD”高铁覆盖规划优化操作方法。该操作方法很好地结合了理论与优化实践，给出了较精准的网规与网优参数值，可借鉴性较强，方便复制推广。 　　【关键词】AHSD穿透损耗邻区搜索窗边界 　　中图分类号：TN929.5文献标识码：A文章编号：1006-1010(2014)-10-0003-06 　　AHSD Method for CDMA Network Planning and Optimization in High-Speed Rail in Plain Area 　　XIAO Ya, LE Hai-bo, WANG Keng-qiang 　　 　　1 前言 　　连接上海、杭州的沪杭高铁于2010年正式开通运营，全长158公里，运行的是“和谐号”CRH380A动车组，最高时速达350公里。其中嘉兴段长90公里，处于沪杭高铁中间部分，是高铁运行速度最快的区域。沪杭高铁90%为桥梁工程，且车厢密闭性能好、运行速度快，这些特性给网络规划优化工作带来了新的问题和思考。 　　CRH（China Railway High-speed，中国高速铁路）列车由于车体结构变化及速度提升，对CDMA网络质量产生严重的影响，主要体现在以下方面： 　　（1）多普勒频移和快衰落现象对CRH列车影响较普通列车严重，CRH列车移动速度高达350公里/小时，多普勒效应明显。 　　（2）车体密封性能好，穿透损耗大，列车内信号强度较普通列车弱，穿透损耗一般超过20dB，能接受到信号的基站数目较多，容易在车内形成弱覆盖与导频污染。 　　（3）终端移动速度快，覆盖呈线状，发生小区间切换的时间较短，要求小区间重叠覆盖区域增大，而现有小区重叠覆盖距离难以满足需求。同时，由于运行速度快，一次通信业务易穿越多个BSC（Base Station Controller，基站控制器）甚至MSC（Mobile Switching Center，移动交换中心）边界，从而对边界硬切换提出更高要求。 　　（4）在高速环境下，基站间正常切换演变为频繁切换，从而影响语音及数据业务使用，话务量相对集中，列车经过时话务突发。 　　 　　2 高铁网络规划优化常规方法及误区 　　常规的规划优化方法以减少基站与高铁的距离、高铁沿线基站与基站间距离等手段来加强高铁沿线覆盖，采用常规的借助PSMM（Pilot Strength Measurement Message，导频强度测量报告）消息排序的手段规划邻区，通过常规方式设置软、硬切换参数。这样的方法常常会带来以下问题： 　　（1）基站距离高铁过近或过远。距离过近，则入射角太小，损耗过大，无法对车内形成较好覆盖；距离过远，则路径损耗过大，无法穿越车体形成良好覆盖。 　　（2）基站距离高铁过近，双向覆盖扇区间重叠覆盖区域较小，背靠背扇区间更软切换执行不及时，易形成掉话。 　　（3）覆盖高铁基站间相对距离过近或过远。距离过近，则小区间重叠区域过小，易造成切换时间不够而掉话；距离过远，则小区间无连续覆盖，形成覆盖空洞，导致终端由于弱覆盖而掉话。 　　（4）常规的邻区优化主要是基于PSMM消息的数量进行排序。为减少邻区漏配的概率，往往较少考虑邻区数量的上限，且邻区优先级没有考虑某类特殊重要场景。这类邻区优化方法适合于一般场景，但是对于高速运行下的高铁区域，邻区数量过多会导致切换不及时，邻区优先级设置不合理会造成切换目标的不明确，最终都会导致掉话。 　　（5）为降低乒乓切换的发生，边界硬切换参数设置一般较严格，以保证切换时目标小区强度的可靠性。但是在高铁穿越的边界区域，由于终端的高速运动，乒乓切换发生的概率相对较小，而切换参数设置过于严格会导致硬切换执行时间的滞后，错过切换的最佳时机造成最终掉话。 　　（6）为减少LAC（Location Area Code，位置区编码）边界终端的频繁登记对接入信道产生压力，常规的LAC区边界基站的TOTAL ZONE设置为2，ZONE TIMER设置为1（分钟），通过扩展虚拟LAC寻呼弥补登记的不及时。并将边界的1―2层基站加入虚拟LAC列表，但是高速运行下的终端在1分钟周期内可能会穿越3―4层以上的基站，穿过虚拟LAC区，在这些时段易产生无法被叫的现象。 　　 　　3 高铁网络规划优化关键点及原理 　　根据高铁网络覆盖特性分析，结合沪杭高铁优化实践，针对空中、高速、定向型通话方式（AHSD）的平原场景的高铁网络规划优化方法主要有以下关键点： 　　（1）合理规划站点位