叠合结构斜截面抗剪性能的研究.docVIP

叠合结构斜截面抗剪性能的研究 　　【摘 要】本文分析了叠合结构斜截面内力转移和重分布过程的基础上，针对内河港口排架结构码头的荷载形式和实际使用情况，进行了两组大比尺双向叠合板试件的分级加载破坏性试验，探讨适用于内河码头叠合面板的结构型式。 　　【关键词】内河码头；叠合结构；斜截面抗剪 　　叠合结构是一种由顶制梁板(顶应力或非顶应力)在现场安装后，二次浇注节点和上层梁板混凝土而形成的整体结构。其施工工艺相对现浇混凝土结构减少了大量的底部模板及支架，有利于缩短工期和减少工程投资；而且叠合结构的整体性与整体现浇结构相当，因此在工民建、桥梁及沿海码头等混凝土梁板结构中得到了广泛的应用。 　　我国内河桩基码头中，上部一般采用板梁结构型式，主要构件尺寸大小一致，适宜采用叠合面板。但是，根据调查，内河码头实际工程中还应用较少，其主要技术原因是：在叠合结构设计方法和计算理论方面，还存在叠合面粗糙度的明确定义及相应处理方法、不同叠合方式的叠合面受力性能和相应剪力的计算方法等问题，仍未获得完善解决；在施工技术方面，内河码头施工吊装能力相对不对分块顶制板经二次浇注成的整体而共同受力的性相应的设计构造处理和施工工艺还缺乏成熟的工程经验。 　　 1.工程概况 　　某内河港口拟建千吨级码头，主要货种是钢铁、粮食、化肥农药等。原设计的泊位岸线长78m，前沿宽22m，整体现浇的钢筋混凝土排架结构，后方为实体结构。码头前沿钢筋混凝土排架结构分为两个结构段，每个结构段有7棍排架，间距为6m，两端悬臂各1.5m，排架由5根直径lm的钢筋混凝土灌注桩支撑，桩基进入沙卵石持力层，上部为整体现浇钢筋混凝土梁板结构。 　　针对原码头结构设计的优点和要求，结合前面所做的研究成果和叠合式码头面板的试验，推荐方案设计的原则是: 　　1.1保持原桩基和框架柱的布置、截面尺寸及配筋不变，仅对面板和纵梁的构造作出修改。 　　1.2必须满足原设计对码头面板的刚度要求，这样就能基本上满足原结构设计的整体刚度和抗震要求。 　　1.3在此情况下采用叠合板结构代替原码头面板结构，这样就可以满足码头面板的使用要求，体现出叠合结构的社会效益和经济效益。 　　 2.推荐方案一 　　方案一在原设计的基础上仅对码头面板和纵梁的构造作修改，即把面板的整体现浇改为叠合，为便于预制板的搁置，在纵梁上加设牛腿，不改变纵梁受力钢筋的布置。 　　2.1叠合板设计 　　根据《港口工程混凝土结构设计规范》第8.33条的规定，所以码头叠合式面板的正截面受拉钢筋的配筋面积应和原设计相同，对叠合板下部和上部钢筋的配筋面积保持原设计的钢筋面积。下面仅作施工和正常使用期间的验算。 　　2.1.1设计资料 　　码头面长39000mm，宽20350mm，面板厚4000m；码头面板按叠合连续板计算。预制板第一阶段受力为简支，计算跨度为2150mm。第二阶段己形成连续板结构，板的纵向也作了相应连接处理，内力用有限单元法计算，板的计算跨度为2530rm。预制混凝土强度等级按c35计，fc=17.SMPa，预制板钢筋用11级钢筋，fy=310MPa。后浇混凝土强度等级采用C30，fc=15MPa，叠合板上层钢筋也用11级钢筋。预制板总厚度定为230mm，齿坎高30mm，计算预制板受力时按厚度为200mm计算。 　　2.1.2荷载取值 　　静载:预制板自重0.215x25000=5375N/m2。 　　后浇混凝土重量0.255x25000=7125N/m2。 　　活载、施工荷载:q’=300oN/m2。 　　使用荷载:集装箱脚点荷载f=152.5kN，箱脚面积为150mm×165mm。 　　2.2预制板的制作 　　预制板厚230mm，经验算，其承载能力和刚度能承受施工荷载，施工时板下可不设支撑。根据施工工艺要求，可在叠合板上设置吊钩。每个梁格的预制板分四块预制，预制板四边预留钢筋接头，在板与板的拼缝间作铰接连接。预制板采用C35混凝土；预制板宽600mm，长度有2200mm和2600mm两种；为保证预制和现浇混凝土的结合良好，叠合面设齿坎，齿坎高30mm，宽200mm，沿预制板的横向布置。 　　 3.推荐方案二 　　保留柱与柱之间的联系纵梁，省去原设计中支承于横梁跨中的纵梁，为便于预制板的搁置，在横梁上加200mm牛腿。面板按四边固结双向板计算，板跨净距分别为5.4m和.47m。第一期荷载由预制板承担，预制板为简支单向板，第二期混凝土浇注完成并达到强度要求后，面板形成四边固结双向板结构。为实现板的双向共同受力，沿预制板四边达接处必须作相应连接处理。 　　 4.叠合式码头面板施工的关键技术 　　横梁和纵梁也分两次浇注，面板以下的混凝土第一次浇注，牛腿上表面应抹平，以便于预制板的安装。方案一