城市水泥混凝土路面改造沥青路面的方案的探讨.docVIP

城市水泥混凝土路面改造沥青路面的方案的探讨 　　摘要：基于现状城市水泥混凝土旧路检测报告，分析提出旧路损坏修复的几种不同措施，通过对地域特性和面层材料优缺点的比选提出沥青混凝土面层加铺方案。 　　关键词：水泥混凝土路面 检测 白改黑 沥青混凝土 　　水泥混凝土路面是采用水泥混凝土浇筑成的一种路面结构形式，它具有刚度大、强度高、使用耐久和日常维护量小的优点，由于它的刚性和体积敏感性，需设置各种接缝，但损坏后难以修复，具有行车舒适性差，噪音大等缺点。随着我国城市进程迅速扩大和新型城镇化建设提出，水泥混凝土路面的品质缺陷对城市形象的影响逐步凸显，故水泥混凝土路面改造沥青混凝土路面即白改黑技术在一些发达地区得到广泛应用。笔者以西安国际港务区港务大道白改黑工程为实例具体介绍旧路的检测及加铺方案技术设计。 　　1、项目概况 　　港务大道是西安国际港务区一条现状南北向交通性主干道，也是西安国际港务区一期44.6Km2建设区的产业主轴，南起绕城高速新筑立交，北至秦汉大道，全长约5.6公里，红线宽度为60米，双向六车道，是西安国际港务区公路港、西安综合保税区、西安铁路集装箱中心站三大核心平台与西安北绕城高速、东三环对外交通疏散的主要交通性主干道之一，其核心功能不言而喻。近年来由于国际港务区现代商务物流业的迅猛发展带来的交通量大幅增加和它承担的大型货运车辆临时过境功能，导致路面局部病害严重。 　　2、旧路检测内容及概况 　　检测依据《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）从路面损坏状况调查与评定、接缝传荷能力、板底脱空状况、旧混凝土路面结构参数四个方面进行评定，主要参数包括断板率、错台量、接缝传荷系数、脱空率、面层厚度、弯拉强度、基层顶面回弹模量等。 　　2.1路面损坏情况调查 　　2.1.1断板率 　　目测与仪具测量相结合调查全段道路出现的病害面板及数量并按不同的病害类型和损坏程度用不同的权系数就行修正， 确定病害的轻重程度。根据调查路面病害上行线方向车道优于下行线，主要病害有：面板板块断裂、板角断裂、路面裂缝、破碎板、层状剥落等五类，板块接缝破损较严重。 　　2.1.2错台量 　　用直尺测量接缝双侧板面高差，量测点位于在错台严重车道右侧边缘内300mm 处，以路段内各接缝高程差的均值表示该路段的平均错台量。为更直观的反映错台状况，再分别统计各评定区间的最大错台量及错台率，错台率为评定区间内出现错台的板间接缝处占所有板间接缝总数的百分比。检测表明除上行线 500米错台量评定为中以外，其他段平均错台量评定等级均为优良。上行方向状况一般，最大错台量为20mm，最大错台率达到27.78%；最大错台量为9mm，最大错台率为20%，整体评定状况良好。 　　2.2接缝传荷能力 　　接缝是水泥混凝土路面最薄弱部位，绝大多数损坏都发生在接缝附近。接缝传荷系数是反映接缝边缘处相邻板传荷能力的指标，按20米每处采用FWD 以接近标准轴载的一侧轮载（50KN）施加在临近接缝的路面表面，实测接缝两侧弯沉值，依据公式Kj=Wu/Wl×100%计算接缝的传荷系数（Wu与Wl分别表示未受与受荷载板接缝处弯沉值 ）。检测表明上行线优良率91%，中等率7.1%；下行线优良率97.6%，中等率1.9%，全线整体接缝传荷状况较好。 　　2.3板底脱空状况检测评定 　　鉴于目前国内还没有统一的水泥混凝土板底脱空识别技术规程，根据我国《水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011）（加铺层结构设计部分）并结合工程检测经验，旧混凝土路面板底脱空状况可采用弯沉测试法FWD 调查评定。本项目在砼板角隅处用FWD 进行三级荷载测试，在砼面板角同一测点测出3 个不同级别（40KN、50KN、60KN）荷载作用下的弯沉，建立荷载与弯沉的关系：以弯沉为纵坐标，荷载为横坐标，把对应3 个荷载级别的弯沉值标注在平面图上；画出线性拟合直线，并延长直线与坐标轴相交（如下图示） 参考国内外相关检测经验和数据统计，推荐当多级荷载与弯沉回归的直线与坐标轴的截距b50μm 便可能存在脱空或认为承载力不足。 　　根据检测数据仅上行线有两处截距b为-72.7μm和88.5μm，可判定为板底脱空，其余路段损坏较轻。 　　2.4路面结构参数检测 　　2.4.1旧水泥混凝土面板厚度与弯拉强度 　　港务大道上面层原设计厚度250mm，通过对上行线10个和下行线5 个钻芯取样数据分析，上行线芯样厚度最小值为217mm，满足设计要求的有8 个，占总数的80 %；下行线芯样厚度最小值为252mm，满足设计要求的有5 个，占总数的100%。另对其15个芯样进行劈裂实验，结论是水泥混凝土路面弯拉弹性模量为35GPa左右，属正常范围。 　　2.4.2旧路基层顶面当量回弹