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生产性服务业集聚化发展模式研究 　　[摘 要]本文以宁波市生产性服务业中的代表行业――现代物流业为切入点，探究宁波现代物流业的集聚动因，并总结归纳出其集聚发展模式。 　　[关 键词]宁波物流业 集聚动因 集聚模式 　　 　　一、引言 　　经济全球化背景下，由于分工深入，从制造业剥离出来的生产性服务业正成为发达国家的主导产业和各国经济发展的新增长点。大力发展生产性服务业，已成为我国“十二五规划”的重要战略目标，生产性服务业将成为我国经济增长的重要动力。当前，宁波市已初步形成以港口服务、物流、会展、金融、工业设计等为支柱的生产性服务业体系。2009年，全市生产性服务业增加值达668.43亿元，占服务业比重的37.5%。生产性服务业增加值占GDP的比重达到15.85%。其中，依托得天独厚的港口条件、发达的制造业、成熟的市场环境和通达的交通网络，宁波市现代物流业，尤其是港口物流已成为生产性服务业中的重要支柱。然而在发展过程中，现代物流业却越来越受到土地、资金、人才、环境等因素的制约，必须寻找新的突破途径。集聚化发展以其产业集中、发展集约、资源共享、运行成本低、科技含量高和环境污染少等特点，有助于提高产业竞争力，提高资源整合率和利用率，将成为现代物流的重要发展策略。本文将以宁波市生产性服务业中的代表行业――现代物流业为切入点，探究宁波现代物流业的集聚动因，并总结出其集聚发展模式。 　　二、宁波物流企业集聚动因研究 　　1.获取外部规模经济是物流企业集聚的内在动因 　　马歇尔认为，外部规模经济是指企业利用地理接近性，通过规模经济使企业生产成本处于或接近最低状态，使无法获得内部规模经济的单个企业通过外部合作获得规模经济。物流企业在一定区域内形成集聚，可以通过形成并共享专用人力资源市场，获取知识、技术外溢效应，共享物流设施、辅助性服务等三种途径来获取外部规模经济效应，降低企业成本。宁波物流通过集聚发展，提升了人才吸引力，促使专业人才自发集聚，确保企业的劳动力供给。同时，企业间的竞争与合作，信息平台的建设，促使知识、技能的自由流动，形成协同创新效益。在集聚区内共享水、电、道路交通等公共设施和其他辅助性服务，大大降低了企业发展成本。 　　2.市场集中是物流企业集聚的外在推力 　　物流企业主要以制造业和流通企业为服务对象，贯穿了从原材料采购到将商品销售给消费者的整个过程。市场的空间集中，物流服务对象的空间集聚，从外部推动了物流企业集聚发展。产业集聚尤其是制造业集聚，大型商品交易市场的快速发展，成为了物流企业蓬勃发展并形成集聚的重要推动力。宁波制造业发展至今，已形成了以服装、家电和塑料为主的传统优势制造业，以石化、能源和钢铁位置的临港制造业，以及以软件开发、电子技术为主的高新技术产业等三大产业集群，发达的制造业为物流企业的集聚发展提供了必要条件。同时，宁波镇海煤炭交易市场、余姚中国塑料城等大型商品交易市场形成的巨大交易额催生了对物流运输、存储、配送的的需求，推动物流企业在大型交易市场周边集聚发展。 　　3.政府是物流集聚区发展的积极引导因素 　　政府行为是物流集聚区发展的最重要的积极引导因素之一。为了扶持现代物流业发展，吸引企业投资，政府会在某种程度上替代市场主体、金融市场的投资行为，利用优惠地价和优惠的基础设施来降低企业运行成本，或通过税收优惠来间接增加企业利润。这种积极的引导行为将有效降低该区位的经济活动的成本，促进产业集聚。目前，在宁波政府引导下，该市已经建立了宁波保税物流园区、宁波空港物流园区一期等，并计划在建杭州湾新区物流园区、梅山保税港区物流园区、宁波镇海大宗货物流海铁联运枢纽港等物流园区。同时，优惠税收、扶持第四方物流发展，搭建物流信息平台等政府措施，在提高物流行业竞争力的同时，也促进了宁波物流企业集聚区的形成与发展。 　　三、宁波市物流企业的集聚模式 　　1.中小企业自发形成模式 　　中小企业自发集聚模式是物流信息、资源、要素重新选择、整合与重组的过程。物流信息、资源、要素在原有的城市形态中处于分散、零星的状态，相互间缺少联系，市场配置下的各种零星分散的资源要素会自发地选择集聚在一起。这种集聚往往具有较强的资源指向性。诸如，在公路密集、靠近交通便捷的干道进出口、高速公路进出口，往往成为城市运输物流的集聚区域。在靠近港口、码头等具有区位优势的地区，进出口贸易和港口物流发展蓬勃，集聚形态明显。中小企业自发集聚模式往往是自下而上的，受市场作用机制作用而形成。集聚区内企业以中小型企业为主，民营经济成分较多，以市场为主要运行机制，企业具有较大的自主性和经济活力。 　　2.现代物流园 　　物流园区是现代物流业发展到一定阶段的必然产物，是为了实现物流设施集约化、物流运作共同化、城市物流设施空间布局合理化目的而在城