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发动机转速电控系统的设计及仿真的研究 　　摘要：为保障发动机的正常运行，文章设计了以AT89C52单片机为核心的发动机转速电控系统，对发动机转速进行实时检测，并在发动机怠速、超速时进行相应的控制。设计主要包括转速采集模块、单片机核心控制模块、显示模块、步进电机控制模块四大部分，并对系统硬件设计和软件程序进行仿真调试，达到了预期设计效果。 　　关键词：单片机；发动机；转速电控系统；系统设计；系统仿真 文献标识码：A 　　中图分类号：TP391 文章编号：1009-2374（2016）05-0021-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.05.011 　　1 概述 　　随着汽车工业的发展，各项汽车新兴技术的应用，汽车的智能化程度、动力性、安全性将越来越高。而有“汽车心脏”之称的发动机作为汽车动力的来源，与汽车动力性、燃油经济性、可靠性和使用寿命等直接相关。发动机由于结构复杂，工作条件不稳定，经常处于转速、负荷变化的条件下运转，因此对于发动机转速的检测和控制就显得非常重要。而对于发动机转速的检测和控制，要求发动机转速信号可动态显示，在发动机运行过程中，当传感器出现故障导致信号中断时，发动机应立刻熄火而无法运转；当发动机转速过低时，可提高怠速转速；发动机转速过高时，可限制最高转速，防止损坏发动机。本设计基于单片机技术原理，以单片机芯片AT89C52作为核心控制器，通过硬件电路的制作以及软件程序的编制，设计了一个实时检测和控制发动机转速的系统。该控制系统主要由转速采集模块、单片机核心控制模块、显示模块、步进电机控制模块组成。系统具有简单清晰的结构，可随时进行系统扩张。 　　2 系统控制方案 　　以单片机AT89C52为核心，若直接通过电磁感应式传感器产生模拟信号，放大，再送入单片机进行处理，传感器容易受发动机内环境的影响，会导致检测不准。故采用霍尔式传感器A3144，对发动机转速进行实时检测，它具有对于转速信号的采集频率高、抗干扰能力强、线性强等特点，在功能、性能、可操作性等方面都有较大的提升，具有更高的性价比。 　　AT89C52为中央处理芯片，用于数据处理、初值设定、定时和计数、显示数据的输出。当时钟电路的晶振产生外部振荡脉冲信号送入单片机时，单片机开始有条不紊地工作。AT89C52执行内部的程序，处理从霍尔传感器送来的信号，输出到LED显示，并在超过上下限值时开启报警系统和控制电机转动控制发动机转速。 　　3 系统硬件架构设计 　　3.1 单片机接口电路 　　本方案以AT89C52单片机系统为核心，此单片机为ATMEL公司的51系列单片机，除兼容标准MCS-51指令系统，AT89C52是一个内置8位中央处理单元，拥有512B内部数据存储器RAM和8K片内程序存储器ROM，满足了系统程序存储需要。其共有32个双向输入/输出（I/O）口，应用灵活方便。3个16位定时/计数器和5个两级中断结构，1个全双工串行通信口以及片内时钟振荡电路，控制方式更加可靠。AT89C52可以按照常规方法进行编程，也可以在线编程。其将通用的微处理器和Flash存储器结合在一起，特别是可反复擦写的Flash存储器可有效地降低开发成本。 　　3.1.1 单片机的时钟电路。单片机内部的振荡电路是一个高增益反相放大器，引线XTAL1和XTAL2分别是放大器的输入端和输出端。用其内部的振荡电路在XTAL1和XTAL2引线上外接定时元件，内部振荡电路便产生自激振荡，用示波器可以观察到XTAL2输出的时钟信号。最常用的是在XTAL1和XTAL2之间连接晶体振荡器与电容构成稳定的自激震荡器。单片机内部虽然有振荡电路，但要形成时钟，外部还需附加电路。 　　3.1.2 单片机的复位电路。单片机的复位是靠外部电路实现的。单片机工作后，只要在它的RST引线上加载10ms以上的高电平，单片机就能够有效的复位。 　　3.2 转速信号的获取 　　采用霍尔传感器A3144作为转速传感器，利用霍尔元器件将发动机转速转化为单片机可识别的脉冲信号，并通过每分钟脉冲信号频率数与发动机转速间的固定比值，计算出发动机转速。由于在Proteus中无法使用霍尔传感器，故在仿真时通过信号发生器产生模拟信号，送入单片机进行处理。 　　3.3 显示电路的设计 　　当前常用的显示方法有LCD液晶显示和LED数码管显示两种。液晶显示虽然功能强大，可以显示较为复杂的数字、图形、文字、符号等，但是也存在成本高、能耗高、二次开发困难、显示亮度低、不利于观察、与单片机连接时接口电路驱动复杂等缺点。数码管显示不仅硬件电路简单、造价低廉，而且亮度较高、利于观察读数。本系统虽只显示数字，但考虑到能耗较少、数码管内部元件比较简单、容易编程等因素，所以选择了L