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关于山区道路工程控制网布设的方案的研究 　　【摘 要】 我国的山地比较多，要促进山区经济的发展，需要做好交通工程建设，本文从实际出发分析了当前山区道路工程建设之中控制网的布设方案分析以及质量控制。 　　【关键词】 山区道路；控制网布设；方案 　　引言： 　　山区公路、铁路工程一般都由大量桥梁和隧道工程连接而成，工程测区通常是依山或者沿河道而建，曲线弯度大、森林茂密，通视、通行条件差，工程环境复杂，技术难度大。在此情况下，工程首先必须建立符合现行规范或规程且质量合格的测量控制网，其次应该考虑通过优化设计，达到减少工作量、提高经济效益的目的。实际工作中，选择什么样的组网主要取决于工程要求的精度、野外条件、经费、时间、人力以及所投入接收机的类型、数量和后勤保障条件等。 　　1、控制网优化设计的方法优化控制网的方法 　　可以简单划分为两类：机助的设计法和解析的设计法。 　　1.1、机助的设计方法 　　机助设计法我们也叫他模拟法设计，对那些已经基本确定的网形和观测的精度，模拟一组原始的数据和观测值用来输入计算机，计算没有知道的函数及其参数的准确度，估算成本。然后与预定的精度要求，成本约束，可靠性约束进行对比；如若达到预期的目标，便采用此方案，如果没有达到便对对控制网的基准、网型、观测精度等进行修正，直到获得符合各项设计要求的较理想的设计方案。机助法设计优点是设计的计算简单，并且有作业人员的参与即可得到可行性的方案。其缺点是费时，计算的结果没有解析法的精密计而且算量较大，这在严格意义上来讲可能不是最优解。机助法设计法适用于除零类设计之外的各种设计。 　　1.2、解析的设计方法 　　解析的设计方法就是我们用好多种设计的标准（可靠的性能，费用的标准，准确度的标准等）用数学的方式作为目标函数和约束条件，然后解出设计参数，得到最优的设计。简单地说就是首先去建立设计的问题的数学模型，再用我们认为适当的算法来求出最优的解。从上面的总结可以看出解析法设计优点是可以得到较为严密的最优解，缺点是建立有效的数学模型比较有难度，而且得出的最后结论不排除出现不可行的可能。解析设计的方法可以说适合各种各样不同的问题，特别是可以适合基准设计。 　　2、如何优化设计 　　控制网的简单分类控制网应用于工程上优化设计分类是根据已经定好的准确性，费用情况以及可靠性能等一些量化指标下，用来满足设计最满意以及合理的方案。优化设计控制网我们可以简单分为基准设计；图形设计；权设计和加密设计四大类。①基准设计又叫做零类设计。零类设计即是基准的选择问题，基准可认为是控制网的起始数据差基准可以认为就是给控制网的平差提供一组必要的起始数据，起始数据的不同会影响布网的精度。②图形设计又叫一类设计。一类设计是解决网形优化问题，即在客观地形和工程条件下，寻求点位的最优布设与观测值的最好的切合。③权设计又叫二类设计。就是在网的网形已经确定的和控制网的精度要求的状况下，来做观察工作量的一个最佳的分配（权分配）用来决定每个观测值的最终精度（权），目的是确定每种观测手法得到合理组合。④加密设计也叫做三类设计。简单地说就是对现在已经有的设计以及已经有的网来行改进，而且引入附加的观测值或者附加的点，以至于史点位出现移动或者增、删，观测值的增、删或精度改变。 　　3、山区道路工程控制网布设方案 　　3.1、通视性分析 　　地形通视性分析是指基于DEM数据判断地形上任意两点之间是否可见的技术方法，通视的条件取决于视点与目标点间是否存在妨碍视线的障碍物。通视分析实质上属于对地形进行最优化处理的范畴。可视性分析可利用视点集合、视线、目标点集合三个要素，建立DEM地形可视性统一分析模型。在项目中，利用ArcGIS10.0的视域分析功能进行通视性分析，在预先选取的框架点基础上分别进行。视域半径设定1km，然后将选取最远可视和通达性较好的地点作为下一个目标点（如图1所示），直到两框架点间的通视性分析出现重叠为止。 　　3.2、网形优化与方案确定 　　在项目全线进行通视性分析后，排查点与点之间的距离并进行取舍，把不符合表1的点和不通视但距离较近的点舍去，对全线的选点进行数量上的优化，主要集中在河道弯道或者山体较高、遮挡比较严重的地区（如图4所示）。全线29.86km，需要布设每两点间通视的控制点43个，通过优化后，全线只需布设30个控制点，节省工作量30.23%。 　　4、山区道路工程控制网质量控制 　　4.1、四等GPS控制点 　　布设本工程有几个特点：（1）呈带状不规则区域，起始段呈南北走向，后半段呈东西走向；（2）线路里程较长；（3）沿线森林茂密，地形起伏较大，同时条件极差；（4）沿线周围已知点较少。本测区通视条件差，沿线高级控制点稀少，故应按照“整体布局，分级控制”的原则布