地铁车站渗漏水防治的应用.docVIP

地铁车站渗漏水防治的应用 　　摘要：地铁车站渗漏水是长期以来困扰地车站施工的难题。本文以上海轨道交通11号线的东明路站施工为例，探讨了渗漏水的防治措施在站施工过程中的实际应用。本文从东明路站的实际工程特点出发，以车站的防水设计为根据，首先探讨了防水预控措施在车站施工中的应用，其次探讨了车站施工过程中出现的渗漏问题及治理弥补措施。 　　关键词：地铁车站 渗漏水防治 实际应用 防控措施 治理措施 　　中图分类号：U231+.4文献标识码： A 文章编号： 　　就目前已建成的地下车站来看，结构渗漏水可以说是普遍存在。为此，本文结合上海地铁11号线的东明路站的实际施工经验，介绍车站渗漏水的防治在实际施工中的应用，并对车站渗漏水的防治做进一步的探讨，以期提高地铁车站的防水质量。 　　1．工程概况 　　上海轨道交通11号线东明路站位于上海东南部的浦东新区三林路下，基坑开挖深度15.9m～17.5m。车站结构为地下二层钢筋砼框架结构，岛式站台车站。主体结构采用明挖顺筑法施工，基坑开挖前采用坑内深井降水，地下连续墙在基坑开挖阶段作为支护结构，并与后浇的内衬墙共同组成永久性结构的侧墙。 　　根据地质勘察资料显示，场区承压水主要分布于第⑤1j及⑤2灰色粉质粘土与砂质粉土互层，以及第⑤3-2层灰色粉质粘土夹粉性土层，层中粉性土夹层较多，渗透性相对较好，为微承压含水层，水位埋深为4.66m