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第四章 道岔 道岔的功用及类型 基本形式及其功用 连接设备：使机车车辆从一股轨道转入另一股轨道。主要有各类单式和复式道岔。 交叉设备：使机车车辆从一股轨道越过另一股轨道。主要有直角交叉和菱形交叉。 普通单开道岔（单开道岔）：其主线为直线，侧线由主线向左侧（左开道岔）或右侧（右开道岔）岔出，其数量占各类道岔总数的90%以上。 尖轨与基本轨的贴靠方式通常有贴尖式与藏尖式。 辙叉及护轨 可动辙叉 可动心轨式辙叉 可动心轨式辙叉中心轨可动，翼轨固定。列车作用于心轨的横向力直接传递给翼轨，保证辙叉的横向稳定性。 可动翼轨式辙叉 中心轨固定，翼轨可动，分单侧翼轨可动和双侧翼轨可动两种型式。可以有效的消灭有害空间。 连接部分 岔枕 木岔枕 断面和普通木枕基本相同，长度分为12级，其中最短的为2.60m，最长的为4.80m，级差为0.20m，采用螺纹道钉与垫板联结。 钢筋混凝土岔枕 最长为4.90m，级差为0.10m。 钢岔枕 使用在提速道岔中，不让转换设备占用枕木空间，适应大型养路机械设备的需要。 过岔速度和提高过岔速度的措施 列车通过道岔的速度包括直向通过速度和侧向通过速度。道岔允许通过的速度取决于道岔构件的强度和平面形式。 侧向通过速度：通过速度包括转辙器，导曲线，辙叉和叉后连接线路四部分的通过速度，没一部分都影响道岔的侧向通过速度。 影响道岔侧向通过速度的主要因素： 1 对导曲线上列车未被平衡的离心加速度的控制。由于导曲线一般不设置超高和缓和曲线，而且半径较小，列车未被平衡的离心加速较大。 2 对过道岔时因轨道撞击而导致的列车的动能损失的限制，类车通过的速度越高，动能损失就越大，动能损失将很大程度上影响旅客了列车的舒适度和道岔结构的稳定，降低其使用寿命，因此必须将动能损失限制在容许的范围之内，从而限制列车运行速度。 3 因轨道的纵，横向弹性布均匀而产生的附加动力作用影响侧向过岔速度。 什么是道岔？ 机车车辆在运行过程中，常常需要由一条线路转入另一条线路，或跨越 其它线路。在就需要设置线路的连接与交叉设备，即道岔。 道岔是铁路轨道的重要组成部分。由于道岔数量多、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。 图 线路连接道岔 图 线路交叉道岔 连接与交叉的组合：具备转入和越过的双重功能。主要有交分道岔、交叉渡线和梯线。 图 线路连接、交叉道岔 常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。 普通单开道岔 对称道岔 三开道岔 交叉渡线 交分道岔 对称道岔：是单开道岔的一种特殊型式，整个道岔对称于主线的中线或辙叉角的中分线，列车通过时无直向及侧向之分。 三开道岔：又称复式异侧对称道岔，是复式道岔中较常用的一种型式。 交分道岔：有单式、复式之分；由菱形交叉。转辙器和链接曲线等部分组成。 交叉渡线：由4组类型和号数相同的单开道岔和一组菱形交叉，以及连接钢轨组成，用于平行股道之间的链接。 单开道岔构造 单开道岔的概述 单开道岔是最简单、最常用的一种道岔。 普通单式道岔的组成 1－基本轨；2－尖轨；3－翼轨；4－护轨 1.单开道岔的组成 （1）三大组成部分：转辙器部分；辙叉及护轨部分；连接部分。 （2）7个组成部件： 转辙器部分的基本轨、尖轨； 辙叉及护轨部分的翼轨、护轨、岔心； 连接部分的直轨、导曲线轨。 图 单开道岔结构与名称 转辙器：包括两根尖轨和两根基本轨，是引导机车车辆转线的部分。 连接部分：包括两根直轨和两根导曲线轨。它是将转辙器和翼轨联结起来的部分。 辙叉及护轨：辙叉设在两条钢轨的交叉处，其作用是使运行在一条钢轨上的列车车轮的轮缘能越过另一条钢轨。 单开道岔各组成部分的功能 单开道岔的转辙器部分 1.转辙器部分的功用与组成 功用：引导机车车辆的行驶方向。 组成：两根基本轨、两根尖轨、各种联结零件、道岔转换设备。 图1-37 单开道岔的转辙器部分 2.基本轨（图 中图示B） 基本轨是用12.5米或25米标准轨经过适当加工制成。主线基本轨为直线。侧线基本轨为折线或曲线型 图 单开道岔的转辙器部分 3.尖轨（图 中图示A） 尖轨是转辙器部分最重要的组成部件。通过转辙机械的作用，两根尖轨往复摆动，从而引导机车车辆进入主线或侧线行驶。 当采用普通用这钢轨刨切时，为避免对基本轨和尖轨刨切过多，一 般将头部经过铡切的尖轨置于较基本轨高出6mm的滑床板上，使 尖轨叠盖在基本轨的轨底，形成贴尖式尖轨，如图。基本轨轨颚不 刨切，加工简单，备品方便。 当采用矮型特种断面钢轨加工尖轨时，一般在轨头下腭轨距线以下 作1：3的斜切