城市公共交通生态位理论的研究.docVIP

城市公共交通生态位理论的研究 　　摘 要：生态位理论作为生态学最重要的理论之一，在人类生态系统研究中也具有很高的应用价值。本文尝试将生态位理论引入城市交通发展研究中来，通过对生态位要点的阐述及其在城市公共交通中的体现予以城市公共交通的定位。在此基础上，以长沙市公共交通为例来探讨城市交通生态位问题，并提出改善城市交通生态位的建议和意见。 　　关键字：城市交通 生态位理论 城市交通生态位 长沙 　　 　　 　　一、城市交通与生态位的相关内涵 　　（一）城市交通的涵义 　　城市道路系统间的公众出行和客货输送。因城市的规模、性质、结构、地理位置和政治经济地位的差异而各有特点，但都是以客运为重点，并在早晚上下班时间形成客运高峰。城市交通由私人交通、城市公共交通和货物专业运输3部分组成。 　　（二）生态位的涵义 　　生态位的定义一直在不断的发展中变化着。1910年，美国学者R.H.约翰逊在生态学论述中第一次使用生态位一词[1]。1917年，J.格林内尔给生态位下的定义为:“恰好被一种或者一个亚种所占据的最后单位”，后人称之为空间生态位[2~4].1957年，G.E.哈钦森建议用数学语言、用抽象空间来描绘生态位，将生态位分为基本生态位和实际生态位两种。[5-8] 　　综合各学者的意见可知，生态位由最早的只局限于种群本身的研究，慢慢发展到对种群与其周围的环境，包括自然环境和人文环境的关系，再到现在的生态位理论在其他相关领域的推广和应用，比如在城市发展、企业发展、城镇体系优化等领域。 　　（三）城市交通生态位的内涵 　　结合城市交通的内涵和生态位的内涵，城市交通生态位可定义为：在城市这个复合型生态系统中，城市交通在空间和时间所占据的位置，以及其与城市经济发展和城市规模之间的功能关系和作用。 　　二、各生态位要点及其在城市交通中的体现 　　（一）生态位的生态要点主要包括以下几个方面： 　　1）生态位的宽度（广度）：生态位宽度或广度是指一个物种所利用的各种资源总和的幅度[6]。城市交通在生态位的宽度（广度）主要体现为城市交通系统自身的状态及其发展的趋势，如城市交通方式的的多样化程度，城市交通组成部分的结构，城市交通的分布均衡度，城市交通发展与城市经济发展的契合度，城市道路增加与人口增加的速率相符度等等。 　　2）生态位重叠和分离： 　　生态位的重叠是指两个或更多的物种对资源位或资源状态的共同利用。生态位分离是指是指两个物种在资源序列上利用资源的分离程度。这是环境胁迫或竞争的结果[6]。 　　城市交通的生态位重叠上主要体现在交通系统建立所需要素和其他行业之间的竞争。城市道路建设占据大量的土地资源；公共交通地位很重要，但因其具有的福利性和政策引导性，还需要政府的大量投资和补贴。 　　三、长沙市面临的城市交通问题分析 　　（一）交通出行选择的不均衡造成的部分路段交通饱和状态 　　在长沙，中部过江走廊（银盆岭大桥和橘子洲大桥）已基本饱和，无富余通行能力，而北部过江走廊（月亮岛大桥、三汊矶大桥）的通行能力仍有富余。二环线以内的有限的过桥通道生态位宽度过高，从而导致车辆的集中通行，形成其比较高的生态位态势，从而出现拥堵的现象。 　　（二）机动车辆的增加过快导致道路容量的不足。 　　机动车辆不断增加，而市区道路容量的有限性，导致芙蓉路、韶山路、人民路等部分路段高峰时段形成交通拥堵点段。就平均每车道负荷而言，芙蓉路断面压力最大，高峰小时已达到12734台次。其主要原因是芙蓉路作为市区惟一贯通的纵向主干道，集过境、进出及内部集散等多种功能于一体。 　　（三）城市运营力有待提高 　　虽然近年私家车辆大量增加，但长沙城市交通的运营力仍然达不到市民的需要。长沙公共交通的主要问题有三，其一是交通方式过于单一，城市公共交通的方式有公共汽车、有轨电车、无轨电车、地下铁道、出租汽车等，但长沙的公共交通还局限在公交汽车和出租车；其二是某些路线车辆超载过于严重，降低了乘坐公车的舒适度，使很多的人不愿意搭乘公交车；其三是道路堵塞的情况使运输效率低下基本抵消了新增的运力。 　　四、改善长沙交通生态位的对策讨论 　　1）新增过江通道，特别是二环线内的过江通道，缓解二环线内的道路交通压力。 　　二环线内依然是长沙人口密集的区域，也是交通繁重的区域。改善二环线内的交通，特别是湘江东西岸之间的联系，更有利于河东与河西经济的发展和相互带动。而随着经济快速发展，市民对出行的要求会越来越多也越来越高，未雨绸缪才能使城市在发展过程中不克服交通制约的瓶颈。 　　2）调整城市交通的结构，提倡公共交通，使城市交通具有更高的生态位和较好的生态势 　　优先发展城市公共交通是解决城市交通拥挤、阻塞的措施，也是节约能源、减少污染、改善城市环境、减少城市交通