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丰田汽车历任社长 第一任社长：丰田利三郎（1937—1941） 第二任社长：丰田喜一郎★（1941—1950） 第三任社长： ※石田退三（1950—1961） 第四任社长： ※中川不器男（1961—1967） 第五任社长：丰田英二（1967—1982） 第六任社长：丰田章一郎（1982—1992） 第七任社长：丰田达郎（1992—1995） 第八任社长： ※奥田硕（1995—1999） 第九任社长： ※张富士夫（1999—2005） 第十任社长： ※渡边捷昭（2005—2009） 第十一任社长：丰田章男（2009—？） 丰田佐吉(日文:豊田佐吉,假名:とよだ さきいち,罗马字:Toyoda Sakiichi（1867年3月19日（庆应3年2月14日） - 1930年（昭和5年）10月30日))——日本发明家，日本织机改革家，丰田自动织机的创立者。 1885年，日本明治新政府颁布了专利特许条例，通过法律来保护新创造、新发明。年轻的佐吉获知了这个条例后，决定将自己的一生奉献给创造发明事业。 1890年，佐吉成功地发明了丰田式人力织机，获得了平生第一个专利权。这种织机将织布的工作效率提高了40％到50％，大幅度减少了织物中不均匀的部分，提高了织物的质量。 1890年的首次发明，经历6年的艰苦工作，佐吉终于在1896年发明成功了日本国内的第一台动力织机----木铁混制动力织机，而且机器的性能得到了社会的广泛认可。 1903年，第一台自动换梭装置发明获得了成功。佐吉孜孜不倦的努力为日后著名的丰田自动织机的诞生创造了坚实的基础。 1910年5月到翌年1月，佐吉对欧美的考察不仅增进了对欧美各国情况的了解，更重要的是增强了他对自己发明的织机的自信。 丰田佐吉参考外国的纺织机，发明了“丰田式木制织机”。在纺织机制造中尽可能少用金属，而用木制结构代替。这样木制织机成本比当时纯金属织机便宜很多，因此迅速抢占了市场。而这一点，也成为后来丰田集团成本控制理念的原点。 丰田佐吉对于自己的长子丰田喜一郎关于汽车行业的想法非常支持，丰田佐吉也强烈地感受到了生产日本国产汽车的重要性，进而决意将开发国产车的愿望委托给长子喜一郎。 丰田佐吉在临终前，他将长子叫到眼前，给他留下了作为父亲的最后一句话：“我搞织布机，你搞汽车，你要和我一样，通过发明创造为国效力。”他还亲手将转让专利所获得的100万日元专利费交给儿子，作为汽车研究启动经费。 丰田汽车公司的前身是丰田自动织机制作所，作为丰田自动织机制作所中一个全新的部门。 1937年（昭和12年）8月28日，汽车部宣告从丰田自动织机制作所独立出来，作为一家拥有1200万日元资本金的新公司，“丰田自动车工业株式会社”从此踏上了自己崭新的历程。 丰田利三郎 担任期间丰田的转折点 意外的收获 1936年底至1937年初，丰田制造的卡车因质量差，销售一直 不景气。1937年，日本发动了侵华战争后，陆军大批采购卡车，丰田公司的所有库存车一售而空，丰田公司从中捞取了足够的油水。 1941年1月，由于健康原因，利三郎宣布退休担任会长，喜一郎接替他成为丰田的第二任社长。 丰田喜一郎 丰田公司第二任社长（1941——1950） 丰田汽车创始人 创办丰田汽车工业株式会社 背景：大学毕业后，喜一郎并来到父亲的“丰田纺织株式会社”当了一名机师。经过10年磨练，丰田喜一郎担任管技术的常务经理。然而，目光远大的他并不满足于眼前的成就。当他发现汽车能给人们带来极大方便时，预感到这一新兴行业具有广阔的发展前景，决定将其作为自己的比重事业 。 前期准备 走访欧美国家汽车的生产状况，特别是美国汽车企业（美国福特汽车、通用汽车）。 设立汽车部。通过购买汽车进行反复拆装、研究、分析、测绘 。——启示：贫穷的日本需要更为廉价的汽车。生产廉价汽车是我的责任 。 1937年正式成立丰田汽车工业株式会社 。 商业思想与成就 目标：以“福特”和“通用”的汽车为追赶目标，争取造出与这两家公司在日本组装的汽车有同等水平的汽车。 创制风靡全球的“丰田生产方式 ”的雏形 ——零库存 ● 降低成本 ●减少库存 ● 杜绝浪费 ● 提高效率 制定了“提合理化建议制度” 每一个员工都可以自由地就任意问题提出各种建议 。这个制度坚持不懈地实施了六十多年，得到了员工们的大力支持，提案建议始终保持着庞大数字，其最重要的直接效果是：最了解生产第一线情况的员工更加致力于改进各自的工作，丰田公司也得以不停顿的向前发展。 辞职帮助丰田起死回生 石田退三 丰田公司第三任社长（1950——