环境影响评价报告书-中铁第四勘察设计院集团有限公司.PDF

改建铁路广州铁路枢纽新建广州白云站 （棠溪站） 环境影响报告书 （简 本） 建设单位：中国铁路广州局集团有限公司广州工程建设指挥部 评价单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司 2018 年9 月 武 汉 1 一、建设项目概况 （一）建设项目地点及相关背景 本项目经过广州市白云区、荔湾区和越秀区。在广州铁路枢纽中的位置示意见图 1。 图1-1 广州枢纽总布置示意图 2 京广上下行线改造 广州机务段改造 新建白云站 新建京广高铁联 新建大朗客整所 广州白云至广 络线 州西复线 图1-2 本工程总平面示意图 3 本项目是释放广州站和广州东站的客运及配套机辆设施能力的交通基础设施，有利 于广汕（含京九）高铁动车引入广州东站，以及京广、深茂、贵广、南广等高铁动车引 入广州站，为下步广州站改造提供过渡条件，是构建“五主三辅”广州铁路枢纽客运系统 能力建设的关键性工程。 中铁第四勘察设计院集团有限公司承担本项目的可行性研究工作；2018 年7 月5 日， 中国铁路总公司和广东省人民政府联合批复了关于广州铁路枢纽新建广州白云站（棠溪 站）工程可行性研究报告。 （二）主要建设内容、建设规模、建设周期、投资及工程特性表 1．建设内容 （1）主要工程内容 本工程主要内容为广州枢纽广州白云站，配套建设大朗客整所等相关设施及线路， 具体包括：新建广州白云站、大朗客整所（预留大朗折返段）、既有广州机务段适应性改 造、新建京广高铁联络线广州北～广州白云段，既有京广线大朗～广州白云～广州西段 改扩建，以及预留广湛高铁等需同步实施的工程。 （2 ）设计年度 近期2030 年，远期2040 年。 （3 ）主要技术标准 ①京广高铁联络线（广州北～棠溪） 铁路等级：高速铁路联络线 正线数目：双线 旅客列车设计速度： 160km/h。 最小曲线半径：一般1400 m，限速地段根据实际情况合理选择。 最大坡度：一般20‰，困难30‰ 线间距：4.0m 牵引种类：电力 机车类型：动车组 行车指挥方式：调度集中 列车运行控制方式：自动控制。 追踪间隔：3 分钟。 建筑限制：客运专线限界 ②大朗～棠溪～广州西增建正线、京广线改线 正线数目：双线 旅客列车设计速度： 120km/h，局部80km/h 最小曲线半径：一般800 m （广茂线局部400 m ） 最大坡度：12‰ 线间距：4.0m 牵引种类：电力 行车指挥方式：调度集中 ③客车走行线 正线数目：双线 旅客列车设计速度：80km/h 最小曲线