城市物流园区盈利的模式.docVIP

城市物流园区盈利的模式 　　据粗略估算，我国各地规划的物流园区(或物流基地、物流中心等)已超过300个，这个数字是日本的1 2．5倍，德国的15倍，韩国的150倍。但与此同时我国物流园区的空置率却高达约60％左右，物流园区不但没有为我国的GDP很好地效力，大幅创收都仿佛成了镜花水月，究竟这道盈利难题靠谁来解?应该怎么解? 　　像各地兴建“硅谷”一样，惊人的一幕出现在了“物流园区”的建设中。毫无疑问，中国想建成自己的“不来梅”。 　　但事实上，很多主管部门在本身对物流的概念、理念认识还很模糊的情况下，就开始搞物流园区的规划和建设，开发区一个接一个的批，各个地区接连出现了数量多规模小的物流园区。但由于规划的周期太短，使园区内条块分割，部门分立，造成了物流园区功能的单一和资源分散。 　　 　　我国物流园区开发模式 　　 　　物流园区在功能上首先是物流服务组织与物流运作管理的功能，即物流活动所必须具备的存储、运输、装卸、简单流通加工等功能。城市物流园区在发展模式上可能的选择将有4种，即经济开发区模式、主体企业引导模式、工业地产商模式和综合运作模式。 　　经济开发区模式。物流园区的经济开发区模式，是将物流园区作为一个似于目前的工业开发区、经济开发区或高新技术开发区的项目进行有组织的开发和建设。盈利的主体是租金。 　　主体企业引导模式。政府统筹安排物流园区用地，通过招商引资