单向光强分布式同步灯质控制桥墩警示灯的研究.docVIP

单向光强分布式同步灯质控制桥墩警示灯的研究 　　摘 要：桥梁助航标志国家标准GB 24418-2009中含有桥墩警示标志的规定，但桥墩夜间标识没有详细给出，目前也没有专用的桥墩警示灯，常用的夜间标识是用航标灯代替桥墩夜间警示标识。为此，本文提出一种单向聚光型桥墩警示灯以及与桥梁助航标志通用的灯质闪光同步装置，以完善桥梁助航标志设置的规范。 　　关键词：单向 桥墩警示 灯质控制 装置 研究 　　为指示航道和避免船舶碰撞处于通航水域桥梁的桥墩，需要在桥墩上安装指示灯器作为夜间警示。由于桥墩的特殊性，桥墩警示灯器应有别于其它航标灯器，其主要作用应该是具有灯光射程远，便于船舶远距离可视。参照其它类型航标，桥墩警示灯的射程应不小于5海里；因航道位于桥墩之间，桥墩警示灯的灯光在船舶在临近和进入桥孔航道时，光强应随之减弱，同时没有眩光，避免对船舶驾驶员视觉造成干扰；同侧方向的桥墩警示灯光应具有同步闪烁功能，以提高灯光警示作用，便于区分桥面照明和装饰灯光以及背景灯光。 　　1.我国桥墩警示标志的现状及存在问题 　　目前对桥墩警示灯的技术规范尚未出台，也没有专用的桥墩警示灯。通常的作法是用普通航标灯作为替代。普通航标灯是360度发光，由于桥墩警示灯光要求视距远，作为桥墩警示的航标灯发光光强会设置很大，当船舶临近和进入桥孔航道时，航标灯强烈的闪光会刺激船舶驾驶员的视觉，从而引起驾驶员视觉不适，影响船舶驾驶安全，很多船舶驾驶员都已经反映这种现象。桥墩警示灯的主要作用是提醒船舶在进入桥孔航道之前保持正确航向，避免与桥墩碰撞，在进入桥孔后，警示灯的灯光随之减弱，以保证船舶驾驶员不受强烈灯光影响，安全驾驶船舶。因此，一种射程远，单向指向，在距桥墩近距离时，航道所见指示灯光柔和适中，并没有眩光产生的专用桥墩警示灯是完全必要的。 　　2.单向光强分布式同步灯质控制桥墩警示灯研究 　　2.1研究方案 　　单向光强分布式同步灯质控制桥墩警示灯选用大功率LED为灯器光源，通过单颗小角度二次光学处理技术，可使警示灯光的最大射程超过10海里。二次光学处理同时也保证了灯器光线指向性分布，减少近距离眩光和散光，使桥墩警示灯光强随船舶航行距离变化，距离灯器越近，可视光强变弱，提高信号灯源对船舶驾驶员视觉的舒适性，保证大桥和船舶航行安全。桥墩警示灯采用GPS/北斗技术为同步信号，保证桥墩警示灯闪光准确同步。 　　2.2桥墩警示灯系统工作原理框图（图1） 　　2.3功能说明 　　2.3.1 光源选择 　　现有航标灯基本上采用小功率LED，即单颗0.064W的直插式LED。小功率LED的出光光强小，黄光波长的光强最大为2cd,为了达到所需要的射程，把多颗小功率LED集成在一起作为光源。为了保证射程达到5海里，现有航标灯LED光源的小功率LED颗数达到144颗。 　　而单颗功率在1瓦以上的LED被称为大功率LED。大功率LED光源具有单点发光强度大和发光效率高的特点。大功率黄光波长LED的出光光强超过300cd，是小功率光强的150倍，用少数几颗大功率LED就可轻易达到相应的航标射程。同时，大功率LED可以通过单颗光学处理，提高光源的的指向性和减少光源散射。因此本方案采用大功率LED为光源。 　　 　　图1：系统原理框图 　　 　　图2：大功率LED 　　2.3.2 光学设计 　　由于是多颗LED集成，现有航标灯通常采用一体式菲涅尔透镜来聚合光源光强。一体式透镜的不足之处在于光源与透镜存在一定间隙，光源LED发光存在散射，不能全部被透镜聚光，造成有效发光损失，降低了发光效率。 　　 　　图3：常规航标灯透镜 　　本方案采用单点菲涅尔镜头。 　　单点菲涅尔透镜结构可以完全罩住LED，保证LED的所有出光都经过透镜。 　　透镜设计指标为垂直发光角度为±3°，水平发光角±27.5°，单颗LED出光立体角算术平均约为25.5°。单颗 1瓦黄光LED的光通量为50流明，根据光学计算公式: 　　光强（c d）=光通量/ 2∏（1-COS(θ/2)）（其中θ是LED出光立体角） 　　可以计算出经过二次光学处理的单颗黄光LED的发光强度为322cd，用9颗LED组成单面光源，发光强度总和大于2903cd，对比IALA指南，桥墩警示灯射程超过10海里。 　　光学镜头水平发光角为±27.5°，按照通航桥孔的最大跨度100米，航道位于桥孔中线计算，船舶在进入桥孔之前可见的正常警示灯光距桥孔的最近距离L为： 　　L= tan(27.5)/50=96米 　　这样的距离已经保证了船舶在接近桥梁时保持在正确航道上，同时当船舶越过这个距离后，警示灯光强随之减弱，没有眩光产生。在保障船舶避开桥墩的同时，也避免了船舶进入桥孔内灯器眩光对船舶驾驶员的视觉干扰。