地铁浅埋暗挖隧道施工安全控制的研究.docVIP

地铁浅埋暗挖隧道施工安全控制的研究 　　摘 要：浅埋暗挖隧道的实际施工过程中，有很多的难点、重点，并且存在较多的风险与隐患。文章以实际工程为例，首先对浅埋暗挖隧道施工方案进行了分析，然后对控制安全质量的有效手段与措施进行了讨论，解决了浅埋暗挖隧道的实际施工过程中的重难点问题，有效地控制隧道施工的风险，保障施工的安全。 　　关键词：CRD 市政管网 超前大管棚施工 　　1.工程概况 　　田家湾车站―纺南路车站暗挖区间单线全长580.5m，左线长307.5m，右线长273m 。暗挖范围当中配置一个作业井以及水平通道，竖井处在市政代征的绿地中，深度为21.63m，水平通道长度将近40m。作业竖井可借助明挖法的形式来进行施工，水平通道借助临时仰拱的形式进行建设，暗挖范围当中借助矿山法来进行建设。竖井口的实际规格为5m×6.5m，水平通道界面的大小是6.2m×11.7m，暗挖范围人防段界面的规格是10.2m×9.3m（宽×高），地裂缝段尺寸为9.0m×9.2m（宽×高）。暗挖范围穿过f8地裂缝，F8地裂缝位于咸宁东路南侧，与地铁6号线交汇，该地裂缝现如今的活跃程度较低，这个区域的地表还没有出现变形或破损的情况，地裂缝和正线之间的角度是28°。 　　2.浅埋暗挖隧道施工方案 　　2.1浅埋暗挖隧道施工原则 　　本工程运用的是浅埋暗挖法施工工艺，隧道左线的长度为313.163m，右线长度为284.497m。从竖井横通道向两端开始施工，暗挖隧道的初期支护和开挖一起实施，并且坚持随挖随支撑的原则。由于应使盾构空推过暗挖隧道保证净空，因此仰拱填充一定要在盾构施工完毕后开始。一定要秉承着“先降水、管超前、严注浆、强支护、早封闭、勤量测、及时反馈信息”的基本准则进行施工。矿山法隧道施工的流程主要如下：施工准备→竖井围挡，围护结构施工→竖井开挖及横通道施工→超前支护及加固→洞身开挖支护→初支背后注浆→仰拱防水层与仰拱砼支护→拱部防水层施作→二次衬砌施工→二衬背后注浆→附属工程施工→验收、整改直到合格→结束。 　　2.2区间隧道开挖 　　2.2.1超前大管棚施工 　　地裂缝段，马头门处拱顶设置直径Φ147壁厚5mm的地质管（根据实际进行了设计变更，原设计为Φ108管）大管棚超前预加固，长度12m，环向净距0.4m；人防及级横通道采用？108大管棚，通长布置，环向间距0.4m。管棚施工工艺流程如下：测量放线→铺设“H”钢轨道→设备组装调试→埋设孔口管→调试钻机（方位、倾角）→钻具组装进孔→冲洗液循环→导向钻进至终孔→管内注浆→移至下一位孔。 　　2.2.2开挖施工与技术措施 　　①施工技术及步序 　　CRD法施工程序具体如下：建设筹备→左导洞拱处注浆→左导洞上部阶梯挖掘→左导洞上部阶梯的支护，临时配置仰拱→左导洞下阶梯挖掘→左导洞下阶梯支护，并封死仰拱。右侧导洞按照左侧导洞的流程进行施工作业。 　　②施工要点与具体的技术措施 　　a.在CRD法施工的过程中，隧道可以细分成6个小导洞之后开挖，倘若导洞相邻，那么开挖施工的间隔应该保持在10～15m。各导洞所有的开挖进尺均应该保持在一个格栅的间距，不能多榀一次开挖。在各导洞内应该依照正台阶法进行施工，并且台阶的长度应该保持在2～3m的范围内。 　　b.应该严格控制先行导洞的开挖中线与水平，并使开挖断面的圆顺得到极大的保障，还应使钢格栅位置准确无误。 　　3.地铁浅埋暗挖隧道施工风险管理 　　3.1风险源调查工作 　　项目开工前对工程周边环境风险（因素）排查，排查内容有：排查地面地下构建筑物，管线等，在排查完成后进行分类汇总及分析，对风险进行分级，最终编制形成《安全风险排查清单》。并根据环境排查清单编制完成《风险评估及应对措施研究》报告，并组织专家评审论证。作为编制施工组织设计及安全专项施工方案的依据。 　　3.2安全风险巡查制度 　　根据安全风险管理组织机构的职能，实行项目领导24h带班制度，项目经理每月组织大检查至少1次、安全总监每周至少1次、安全员每天巡查1次，对照安全风险登记表进行巡查并登记，对监控量测反馈的数据要及时进行分析、优化方案。 　　开展班前安全知识讲座，构建全面的安全问题检查与信息报送体系，严格执行领导带班、全天轮班体制。遭遇突发事件时，积极妥善地进行应急处理，最大限度地将事故造成的损失降到最低，要求及时地上报有关部门单位，以此来保障数据信息的安全顺畅。 　　（1）排查施工前场是否存在施工人员未着防护服，安全标牌和锥桶未按要求摆放，封闭段长度不符合规范要求，施工路段未设置安全员指挥交通，夜间封闭路段未设置爆闪灯和电子发光指示牌等现象。 　　（2）排查施工洞内施工是否存在重大危险源，气瓶等易燃易爆材料是否安排专人值守，进出库记录是否齐全，灭火装置