地铁车站主体结构混凝土施工工艺的探讨.docVIP

地铁车站主体结构混凝土施工工艺的探讨 　　摘 要：在城市交通工具使用量逐渐增加之后，城市的交通系统需要承担的压力也变得更大，而在不良的交通情况影响下，人们的正常出行受阻。基于我国多个城市的共有的交通问题，不少城市都已经有了应对方法。增加交通运输的方法是一种对缓解城市交通压力比较有效的方法。因此地铁进入了很多城市之中。借助这种地下交通工具，人们的出行压力可以获得缓解。本文对地铁车站的相关施工情况进行研究。 　　关键词：地铁车站；主体结构；混凝土；施工工艺 　　优质的地铁车站可以给地铁乘客提供更好的地铁服务。而由于使用功能的特殊性，施工人员在建设地铁车站时，需要选用一些特殊的小型建筑施工方法。在建设其主体结构时，仍旧可以应用混凝土材料，从而使车站的基本结构更为稳定。施工人员需要将地铁车站建设工作与一般的建筑区分，选用合适的混凝土材料，避免使用的水泥等其他材料的用量过多。本文对用于地铁车站主体结构搭建工作之中的混凝土施工工艺加以分析。 　　1 准备材料 　　在这一环节之中，相关人员需要精心挑选施工材料，选用合适车站结构搭建材料。 　　水泥品种应优先选用水化热较低的水泥，在满足混凝土强度和抗渗条件下，尽量减少水泥用量。还有选择一些优质的粗细骨料，一级粉煤灰和 S95 级矿渣粉。宜选用强度等级不应低于 P.O 42.5 级的普通硅酸盐水泥，如采用矿渣水泥时必须掺加外加剂，以降低泌水率。水泥用量不得少于300kg/m3 ；掺有活性掺和料时，水泥用量不得少于 280kg/m3。水泥细度是影响水泥一系列性能的主要物理指标。同样成分的水泥，颗粒越细与水接触的表面积越大，水化反应速度越快，其早期强度越高，但是水泥颗粒过细，硬化时收缩大，易产生裂缝。因此水泥必须控制在一定的细度范围内，以充分发挥其胶凝性，但太细在空气中硬化时收缩会更大，储存时强度下降快。水泥的比表面积宜小于 350m2/kg，水泥的进场温度不宜大于 60℃，以防止可能造成水泥中石膏的脱水，以及较高温度造成水泥水化温升较快。 　　2 运输和拌和混凝土材料 　　选出合适的混凝土制作材料之后，施工人员需要拌和材料，在拌和工作开展之前，再一次检查材料，确保材料种类是正确的，计量也是准确的。同时还要避免出现拌和时间过长的问题，一分钟为最佳拌和时间，不能过量添加外加剂，以免材料的强度受到影响。在运输混凝土材料时，要对离析这种情况进行预防，优化运输空间，对漏浆情况进行预防，将完整的高质量混凝土运往地铁车站施工现场。在运输环节中，可以适当地缩短运输时间，但是必须在保持整体车身稳定性的前提下，不能使运输车辆的振动幅度过大，使混凝土材料不能以最好的状态被应用到地铁施工之中。 　　3 浇筑混凝土 　　底板的施工包括底板本体以及地脚至上方 40cm 高度以上的墙面和梁、柱。在对底板的操作过程中，涉及到模版的环节不多，施工的重点主要是如何将钢筋绑扎好。在测量放样方面，首先要?α讲嗟氖┕の恢媒?行准确的位置确定，只有保证了位置的准确度，才能保证混凝土施工的质量。定位以后，再对维护设施进行测量，如果其超出了施工的允许范围，则需要进行清理，并将根部去除，保证墙体的强度及尺寸。 　　在施工前，仔细研读图纸，对钢筋之间的距离和其布置位置有较为准确的把握，在施工中，用特殊颜色的笔画出钢筋的位置，以保证施工的准确。对标记的尺寸进行几级校核，确保没有问题之后，按照工程规范和国家相关标准将侧墙进行合理的支护，支护中，除了注意施工质量问题以外，最重要的就是确保施工位置合理，既保证了强度，又不影响其他环节的施工。 　　在进行混凝土浇筑的时候，要尽量不分两次或两次以上进行，且没有工程缝隙，在运输的时候，采用混凝土罐车，纵向对称进行混凝土的浇筑，每测混凝土的宽度小于 3 米，浇筑的原则是从下到上，分层进行，没有缝隙，没有间隙。不同层的厚度范围是 25～22cm，底板高约 950mm，混凝土浇筑的方向是倾斜向前扩展，通过几层施工后，到达最上方。要掌握好混凝土的初凝时间，确保在下层的混凝土凝固之前进行上层的浇筑，底板混凝土凝固前进行墙体的浇筑，在每一次浇筑之前，需要首先对下面一层进行适当的清理，使其没有灰尘与杂物。 　　4 中板施工环节分析 　　中板施工范围为负二层6.62m侧墙+中板腋脚+中板+中板以上 30cm 侧墙。中板浇筑施工中采用满堂红脚手架，工作量较大。按照《高支模施工方案》的支模方案将侧墙中板模板支护牢固，验收合格后才能进行混凝土浇筑施工。中板施工时测量放样、钢筋定位、中板浇筑方法和底板混凝土施工相类似。下面重点说明侧墙混凝土浇筑、振捣施工方法。首先，与中板一起浇筑的侧墙高 6.62m，浇筑侧墙高度范围内采用软塑管串桶，管口距浇筑底面小于 2m。墙内暗柱与墙同时浇筑。浇筑墙体混凝土应分层连续进