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哈大齐工业走廊物流系统发展的策略分析 　　摘要:在阐述了现代物流体系的概念以及对工业走廊经济发展至关重要的基础上,从交通网络和物流企业方面讨论了工业走廊物流发展现状,分析了走廊建设中物流系统发展上存在的问题,并提出了相应的发展策略。 　　关键词:现代物流;供应链;哈大齐工业走廊;物流信息网络;第三方物流 　　中图分类号:F272文献标识码:A 　　 　　Abstract: The thesis first gives the defination of modern logistics and the importance of its development for the Hadaqi industrial zone. Then it shows the status of logistic system in the zone in transport network and logistics enterprises, from which it analyzes the problems in the logistic system. Finally the measures for its further development are put forth in details. 　　Key words: modern logistics; supply chain; Hadaqi industrial zone; logistics information network; the third side logistics 　　 　　1现代物流系统的发展对工业走廊产业发展至关重要 　　现代物流发展水平是衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志。2009年3月国务院颁发了《物流业调整和振兴规划》,进一步说明调整和振兴物流业是贯彻落实科学发展观和构建社会主义和谐社会的重要举措。现代物流是以满足客户需求为目标,把生产的末端到零售商,甚至到消费者衔接成供应链,使销售、仓储、运输、加工、配送等环节串联起来,形成一个系统,各个环节都是专业化的,基本上实行垂直分工[1]。 　　物流业对工业走廊生产和销售等行业的运行和发展具有服务和支撑作用。哈大齐工业走廊独特的地理位置和资源优势以及贯通东北亚大通道的历史使命,需要对地方特色产业供应链进行构建来保证工业走廊乃至黑龙江经济发展战略的实现。我国存量的社会资源较为丰富,但是在利用率和重复投资、建设等方面还存在问题,有必要对产业供应链进行统筹规划和整合,建立适当的物流系统,用先进的管理技术和信息技术来提升产业的科技含量,从而提高区域经济的竞争力。 　　哈大齐工业走廊拥有广阔的土地和雄厚的装备工业基础,是在任何其他地区都无法找到的罕见资源。工业走廊的区位、资源、产业、交通、科技和人才优势,使这一地带的竞争优势陡然飙升。黑龙江省委、省政府着力打造的优良发展环境和各项优惠政策,更使这一地区成为投资的沃土。黑龙江省哈大齐工业走廊是继珠江三角洲、长江三角洲、渤海湾区域三大经济区后中国建设的又一重要工业经济发展区,是振兴中国东北老工业基地的重大战略部署。在构建哈大齐工业走廊时,要按照科学发展观和构建社会主义和谐社会的要求,以哈大齐地区重度盐碱地等未利用地开发利用为重点,依托现有工业基础、产业优势和科技教育人才资源,着眼于未来产业发展,加快建设新体制、高科技、民营化、外向型的哈大齐新兴工业经济区域,推进全省老工业基地振兴步伐。 　　2工业走廊产业物流发展现状和存在的问题 　　2.1工业走廊产业物流发展现状。十五期间,公路、铁路、水路、民航全面发展,立体综合交通网已形成。 　　(1)铁路方面。到2007年,36条干支线以哈尔滨、齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯4个城市为轴心辐射,并通过国际干线和国内干线外接俄罗斯、朝鲜,内联吉林、辽宁和内蒙古。其营业线6 736km,日均装车近8 000辆,年客、货发送量分别为1.1亿人和1.6亿吨。哈尔滨铁路局整合60个货运站和192条专用线。 　　(2)公路方面。到2007年,公路总里程139 335km。区域内公路网络以哈尔滨为中心,沿哈尔滨至齐齐哈尔、佳木斯(同江)、牡丹江(绥芬河)、伊春(嘉荫)、黑河经济轴带呈辐射状分布[2]。 　　工业走廊物流业仍处在发展初期,物流企业经营观念落后,信息化、网络化、标准化、机械化、规模化、规范化等服务水平低,基础设施少,虽然摆脱了手工操作,配备了电脑,但没有系统网络,与现代物流要求差距大。多数仍停留在传统的储运状态,现代电子商务、物流配送、大型连锁超市的经营企业少。以哈尔滨为例,物流业规模小很分散。滨江站地区有近百家物流企业,多是两三个人租一间门市作配货站,两部电话、一台电脑、一块牌子就接货运输。