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天津市某公路下穿津秦客专基坑的设计 　　摘要：本文介绍天津市某公路下穿津秦客运专线的基坑设计方案与工程实践。本工程采用钻孔灌注桩和SMW搅拌桩两种支护方案，地下水的控制采用高压旋喷桩止水帷幕进行基坑底面和侧面的同时封水，以保证津秦客运专线的安全，最大限度地减少了对基坑周边环境的影响。本文对类似工程有一定的借鉴作用。 　　关键词：下穿津秦客运专线; 钻孔灌注桩; SMW搅拌转; 止水帷幕 　　Abstract: the paper introduces a highway in tianjin under the tianjin qin passenger special line of foundation pit design and engineering practice. This project to adopt the cast-in-place pile and SMW mixing pile two supporting scheme, groundwater control using high pressure jet grouting pile waterproof curtain for pit bottom and sides seal water at the same time, to ensure the safety of the passenger special line, tianjin qin, minimizes the influence of foundation pit surrounding environment. In this paper, the similar project is of certain reference. 　　Keywords: wear special passenger line under the tianjin qin; Bored piles; SMW mixing turn; Waterproof curtain 　　中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号： 　　1工程概况 　　 近些年，随着我国高速铁路建设的蓬勃发展，很多新建铁路以高架桥的形式设计，越来越多的公铁立交工程（尤其是城市道路和铁路的立交工程）以公路下穿铁路的形式通过，这就涉及到很多下穿道路施工过程中对铁路桥桥墩安全的影响问题。 　　 由于天津市局部地质结构较复杂，地下水位较高，一般的支护措施可能会对津秦客运专线的安全产生较大影响，采用何种支护措施既安全又经济？本工程采用钻孔灌注桩（SMW搅拌桩）加内支撑支护结构，经实践证明，达到遇期的效果，对以后类似工程有一定的借鉴作用。 　　 本工程分为两部分，机动车道和非机动车道分别以U型槽结构从铁路桥两孔中间下穿通过。其中机动车道部分，铁路桥跨径40.85m，基坑宽度15m，U型槽结构外边缘距离桥梁承台最近距离为3.39m，基坑深度为6.46m。非机动车道部分，铁路桥跨径20.7m，基坑宽度5.2m，U型槽结构外边缘距离桥梁承台最近距离为1.89m，最不利断面处挖深为3.36m。 　　基坑安全等级为一级，要求最大地面沉降量≤0.1%H（H为基坑深度，下同），围护结构最大水平位移≤0.14%H，且≤30mm 　　2工程地质及水文地质概况 　　2.1工程地质概况 　　 天津市属于华北冲击平原，由于受到河道常年淤积冲刷，所以地质条件较为复杂，地表有较厚的软土层，下面是厚度不一的砂层，而且地下水埋深较浅，所以深基坑的开挖，尤其是对土体沉降和位移要求较高的基坑的开挖，必须充分考虑基坑的支护和防水措施，以保证工程安全。 　　 本工程范围内地层主要为第四系全新统人工填土层（Q4ml）、陆相沉积层（Q4al）、沼泽相沉积层（Q4h）和海相沉积层（Q4m）及上更新统的陆相沉积层（Q3al）和海相沉积层（Q3m）。 　　2.2水文地质概况 　　 地下水位埋藏较浅，勘测期间水位埋深1.5m。潜水主要依靠大气降水入渗和地表水体入渗补给，水位具有明显的丰、枯水期变化，受季节影响明显。高水位期出现在雨季后期的9月份，低水位期出现在干旱少雨的4～5月份。潜水位年变化幅度1～2m。地下水对混凝土结构具结晶类弱腐蚀性。 　　3基坑设计方案 　　3.1机动车道基坑设计 　　3.1.1基坑支护桩设计 　　 由于机动车道下穿津秦客运专线处U型槽结构外侧距离桥梁承台只有3.39m，基坑挖深达6.46m，采取的支护措施不仅要保证基坑稳定，还要考虑支护工程本身和土方开挖时对桥墩的影响，以保证铁路桥的安全。 　　 钻孔灌注桩的施工工艺较成熟，质量能得到保证，施工简便，成桩快，另外，钻孔灌注桩施工过程中振动小，无挤土效应，能将施工