汽车空调系统的正确使用与维护及发展趋势.docVIP

PAGE PAGE 1 汽车空调系统的正确使用与维护及发展趋势 【摘 要】概述汽车空调系统的发展、汽车空调系统的结构及作用、汽车空调系统的工作原理、以及如何正确使用与维护空调系统，在文章中已举出几个都是因为没有正确使用或维护好空调系统而引发故障的案例来论证这一观点。并且让我们认清汽车空调系统以后的发展趋势，为我们钻研汽车空调系统有所帮助。 【关键词】空调系统 使用 维护 随着当今技术的发展，人们对汽车的舒适性，安全性要求在不断提高，但汽车空调系统的正确使用与维护也应当引起我们重视。如果在这一方面使用或维护不当将会使车辆工作性能下降缩短其寿命并消耗能源，甚至会引发故障。在文章中会提到几个这样的案例来让我们分析与总结。当然在这之前我们还要熟悉空调系统的结构及作用和工作原理为这奠定基础。此外也对空调系统的发展趋势进行分析和探讨，为完善空调系统技术水平提供科学依倨。 一、汽车空调系统的发展阶段 汽车空调系统的发展阶段可以概括为五个阶段，即：单一取暖 —— 单一冷气 —— 冷暖一体化——自动控制阶段——微处理器控制阶段。 单一取暖阶段 1925年首先在美国出现了利用汽车发动机冷却液通过加热器取暖的方法，1927年发展为由加热器、风机和空器滤清器等组成的较为完整的供热系统；在欧洲，1948年才开始在汽车上使用这种供热系统；在日本的汽车上开始出现供热系统则是在1954年。目前，在寒冷的北欧、亚洲的北部地区仍在使用这种单一取暖功能的空调系统。 单一冷气阶段 1939年美国首先在轿车上安装机械式制冷降温空调，这种单一冷气装置只能在夏天起降温的作用，在1950年美国石油产地的炎热天气使这种单一降温空调汽车得以迅速发展。到了1957年，欧洲和日本也开始在汽车上加装能制冷降温的空调。这种单一冷气功能的空调系统仍然在热带、亚热带地区使用。 冷暖一体化阶段 1954年美国通用汽车公司率先在轿车上安装了冷暖一体化空调器，汽车空调才开始具有调控车内温度和湿度的功能。目前的冷暖一体化空调基本上都具有调温、除湿、通风、过滤、除霜等功能。并在各种汽车上得到最广泛应用。 （四）自动控制阶段 人工操纵的冷暖一体化汽车空调增加了驾驶员的工作量，且不容易实现最佳的空气调节质量。因此，自从冷暖一体化空调出现以后，人们就着手研究自动控制的汽车空调。1964年通用公司率先在轿车上安装了由模拟电子控制器来实现自动控制的汽车空调器；从1972年开始，日本和欧洲的各汽车公司也在其生产了高级轿车上装备了自动空调器；这种自动空调系统可预先设置温度，空调能自动工作，将车内温度控制在设定的范围之内。 （五）微处理器控制阶段 1973年美国和日本联合研究由微处理器控制的汽车空调系统，并在1977年安装于汽车。相比于模拟控制器控制的自动空调器，微处理器控制的自动空调系统其控制工能提高了，并可实现空调运行与汽车运行的相关统一，从而进一步提高了汽车的整体性能和乘座的舒适性。这种以微处理器为控制核心的自动空调系统已在中高档轿车上及豪华客车上得到了广泛的使用。二、汽车空调系统的结构及其作用 汽车空调系统结构由：压缩机、冷凝器、膨胀阀、储液干燥器、蒸发器、鼓风机、空调各管路组成。（由于空调系统结构形式有多种，本文挑选运用较为广泛的一种来说明）。 （一）活塞往复式压缩机 1、结构：主要由曲柄连杆机构，进排气阀，润滑机油，曲柄密封机构和电磁离合器等四部分组成。 当发动机带动压缩机曲轴旋转时，连杆因曲轴的旋转而做往复运动曲轴转动一周活塞往复一次，在活塞的下降冲程，压缩机室容积变大室内压力减小，形成真空制冷剂被吸入气缸，在活塞的上升冲程，制冷剂被压缩。使其在制冷系统管路中循环流动。 2、作用：压缩机是空调制冷系统的心脏。压缩机的功能就是将低温低压制冷剂蒸气压缩成高温高压蒸气，将低温热源通过压缩机做功完成高温热源，自发的向外界传递热量同时还为制冷剂在系统内循环提供动力。 （二）管带式冷凝器 1、结构：由弯成蛇形的多孔扁管和折成V或U形的散热片组成。如图1所示： 从压缩机出来的高温高压制冷剂蒸气温度高于饱和温度进入冷凝管后，通过冷凝气的散热作用。很快就将至当前压力下的饱和温度。当制冷剂蒸气的温度将至饱和温度时；就开始转变为饱和液体。制冷剂液化过程中，其温度不发生变化，但制冷剂蒸气液化过程，释放出大量的热，制冷剂循环过程大部分热量就是通过此阶段散发出去的。饱和液态制冷剂的温度要比环境温度高。因此冷凝管中的饱和液体将会进一步冷却成为低于饱和温度的过冷液体。 2、作用：是将制冷剂从蒸发剂吸收的热量和压缩机做功的能量传递给环境，将高温高压的蒸气变为高温高压的液体。 （三）管带式蒸发器 1、结构：由管子，散热片，百叶窗，制冷剂入口和制冷剂出口等组成。 如图2所示： 2、作用