毕业设计--车钩缓冲器缓冲装置设计.docVIP

毕业设计（论文） 第一章 绪论 车钩、缓冲器是铁?路机车车辆?连接与起缓?冲作用的重?要零部件,多用普碳钢?或高强度低?合金钢制成?。随着铁路客?运速度的不?断提高和货?运载重量的?不断加大,对车钩、缓冲器的刚?性、强度、质量、容量和耐磨?性等性能要?求越来越高?。新品开发的?周期也越来?越短,专业化制造?的能力也越?来越强。 根据国家《中长期铁路?网发展规划?》,未来15 a将是我国?铁路高速化?发展的一个?重要时期。目前正在引?进国外技术?先进、成熟的20?0km/h 动车组、300 km/h 高速客车及?其制造技术?，在整个过程?中,采用引进与?消化吸收相?结合的原则?,从而最终实?现从零部件?到整车的国?产化。客车车钩、缓冲器引进?后的国产化?便是其中重?要一环。因此,对于了解国?内外机车车?辆车钩、缓冲器的发?展水平与动?态是十分必?要的。 一　国内机车车?辆用车钩缓?冲装置的概?况 货车车钩: 随着货运单?列载重总量?从早期的1? 500 t～2 500 t ,到现在开行?的10 000 t及以上,我国货车车?钩从20 世纪50 年代开始至?今,先后开发了?2 号、13 号、16 号、17 号、13A 等型号的车?钩,车钩材料也?由ZG23?0 - 450 提升为C 级钢、E 级钢,车钩的强度?水平从1 500 kN～2 300 kN 提高到了3? 000kN?～3 500 kN ,其连接间隙?也从19. 5 mm 减小到12?mm。 客车车钩:随着客运列?车编组14?～16 辆增加到1?8～20 辆,在15 号车钩的基?础上,先后又开发?了C级钢1?5C 型车钩、15X 型小间隙车?钩和E 级钢密接式?车钩、动车组车钩?等。 随着车钩的?发展,缓冲器也有?了很大发展?。从建国初期?的2 号、3 号缓冲器开?始,又先后开发?了MX- 1 型橡胶缓冲?器、MT - 2 型、MT - 3 型缓冲器以?及大容量弹?性胶泥缓冲?器等产品。缓冲器的容?量水平从早?期的20 KJ 、35 KJ 、50 KJ 提高到了1?00 KJ 。 近年来,我国客运形?势发生了很?大的变化,特别是经过?6次客运提?速,在很大程度?上带动了客?车钩缓系统?的发展。随着干线客?车速度从1?60km/h、180 km/h 提升至20?0 km/h 及以上,客车钩缓也?经历了15?号车钩配1? 号缓冲器、15C 车钩配G1? 缓冲器、15X车钩?配G1 缓冲器、密接式车钩?配弹性胶泥?缓冲器的发?展过程。在动车组方?面,也都基本采?用了密接式?车钩、缓冲器系统?,正在逐步实?现与国际水?平的接轨。 二 　国际机车车?辆用车钩缓?冲装置概况? 在国际铁路?机、客、货车用车钩?方面,机车、货车用车钩?主要是以美?国研制生产?的E 型和F 型车钩为代?表。主要生产各?种AAR 标准车钩, 如: E60DE?、E67CE?、E68CE?、E69BE?、SBE60?DE、SBE67?CE、F70DE?、F79DE?、F73BE?、SE60D?E、SE67C?E、SE69B?E、SF70D?E、SF73B?E 等型号的车?钩及各种钩?尾框, 如: Y41AE?、Y45AE? 型钩尾框和?冲击座、从板等。除此之外,还有德国的?Schak?u 公司、日本的柴田?公司、Schar?fenbe?rg 公司、瑞典Del?lner公?司生产密接?式车钩、缓冲器及C?A - 3型自动车?钩、链子钩,其产品除用?于本国及欧?洲客、货车辆外,同时还供应?北美、澳洲及东南?亚等地区。 在缓冲器制?造生产方面?,美国铁路货?车缓冲器主?要有ASF? - Keyst?one 公司、Wabte?c 公司及Mi?ner等。如ASF - Keyst?one 公司的缓冲?器占北美液?压缓冲器市?场的60 %～70 %。Wabte?c 公司自19?04年起开?始设计开发?缓冲器,在摩擦弹簧?缓冲器的设?计、试验、生产方面具?有丰富的经?验,先后开发了?Mark 系列等多种?类型缓冲器?,如:Mark 50型、Mark 325型、Mark5?58型钢弹?簧摩擦式缓?冲器,Mark H60型钢?弹簧与液压?组合的摩擦?式缓冲器、Mark R500型?钢弹簧与橡?胶组合的摩?擦式缓冲器?。Miner? 公司以研制?生产橡胶缓?冲器著称,典型产品有?SL - 76橡胶缓?冲器和TF? -880型弹?性体缓冲器?等。此外,其他各国际?知名车钩生?产企业在生?产车钩的同?时,大多数也配?套生产各型?缓冲器。 三 　密接式钩缓?装置的国产?化研究 由于城市轨?道交通车辆?启动和变速?过程中纵向?加(减)速度较大，对车辆舒适?度要求较高?，传统结构的?客车车钩缓?冲装置联挂?