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大唐移动TD―LTE高速公路覆盖的方案 　　TD-LTE作为下一代移动通信技术的主流技术，已经开展了规模组网测试。高速公路作为一种典型的应用场景，在高速运动引入的多普勒频移、频繁切换、穿透损耗等方面都比城区环境面临更大挑战。本文对高速公路场景下TD-LTE组网覆盖方案进行了介绍，包括网络规划、关键技术应用、网络优化以及高速场景网络性能等几方面，为后续的TD-LTE高速场景组网积累经验和提供参考。 　　1 引言 　　TD-LTE是我国自主知识产权的通信标准，是TD-SCDMA的后续演进技术，被称为3.9G通信标准。2012年1月，TD-LTE的演进技术TD-LTE-Advanced正式被国际电联（ITU）确定为4G国际通信标准。大唐移动作为TD-LTE标准的提出者和主流设备厂商，承担了TD-LTE南京实验网的测试验证，建设了唯一的高速公路（南京机场高速）覆盖网络，完成了高速公路场景的组网方案和相关测试验证，并于今年的5.17世界电信日期间，同江苏移动一起为普通民众提供了高速公路上的TD-LTE高速上网业务体验。 　　本文从高速场景问题的特点、网络规划、技术方案、网络优化等方面对TD-LTE在高速公路场景的组网方案进行研究和介绍。 　　2 高速场景面临的主要问题 　　高速公路场景下面临的几大难点问题为： 　　1）高速移动引起的多普勒频移 　　2）频繁切换 　　高速公路移动通信网沿着高速公路建设，由于高速行驶，会导致终端频繁跨越小区，在不同基站小区间频繁发生重选或切换，容易导致业务掉线和脱网，从而导致用户感知下降。 　　3）穿透损耗和阴影衰落 　　由于终端主要分布在高速移动的车辆中，车体对无线信号具有一定的穿透损耗，不同类型的车穿透损耗不同，一般在8～12dB。此外，一些高速公路旁还会种植绿化树木，从而对无线信号在高速公路的覆盖带来遮挡，形成阴影衰落，这种损耗一般在3～5dB，比如南京机场高速就是这样。 　　要使TD-LTE系统在高速公路场景能具有很好的无线覆盖和业务体验，必须通过网络规划或技术手段解决上述问题。 　　3 高速公路场景的网络规划 　　1）采用小区合并的组网方案 　　采用TD-LTE室外宏基站对高速公路沿线进行覆盖，每个基站为S11配置，两个扇区背向覆盖，分布覆盖基站位置两侧的高速路。为了避免频繁切换和重选，使用小区合并技术增加单小区的覆盖区域半径，减少小区间的切换和重选。 　　南京机场高速公路场景采用单站的2个RRU间小区合并，如图1所示： 　　2）频率使用规划 　　如第2章介绍，高速公路场景下存在严重的多普勒频移，且要克服车体穿透损耗，这两个指标都与使用的频率有关，频率越低，多普勒频移越小，穿透损耗也越小，从而系统的性能会越好；反之，则越差。因此在进行高速公路场景组网覆盖时，要尽可能采用低频段进行覆盖。 　　3）邻区规划 　　由于高速公路主要是采用线状覆盖，在进行邻区规划时，每个小区一般只规划两个邻区，分别为在高速公路沿线上本小区两侧的各一个小区，这样可以减少终端的测量时间，增加切换的准确性和及时性。 　　4 高速公路场景TD-LTE网络优化 　　高速公路场景的网络优化与城区的网络优化内容基本相同，也主要是通过工程优化和无线参数优化两种方式进行，工程优化主要是调整天线方向角和天线下倾角，以及调整发射功率来达到优化网络覆盖RSRP和SINR的目的。 　　南京机场高速规划建设有40多个站点，使用两扇区方式实现带状覆盖，基站大部分选择与2G、3G共址的建设方式。建网初期，高速路上RSRP和SINR整体较差，需要深入优化，如图2所示： 　　对于网络覆盖较差的问题，除了增加基站进行覆盖外，主要依赖工程手段对天线进行调整，优化天线的方向角和下倾角，在此基础上进行了无线参数的优化，比如对于越区覆盖的小区，根据路测情况调低小区发射功率；对于弱覆盖的区域，根据高速公路带状覆盖的特点，对智能天线的赋形因子进行了优化调整，使信号能量能更集中的覆盖到高速公路沿线。 　　经过有针对性的网络优化后，高速覆盖区间内97%区域的RSRP大于-100dbm，空扰情况下SINR可以大于5dB，且87%以上区域的SINR可以大于15dB；经过网络优化后，高速公路上的切换成功率可以达到98%以上，小区吞吐量也提升到10M以上。 　　5 南京机场高速TD-LTE网络性能介绍 　　1）试验网测试结果 　　测试是对不同速度下的网络性能进行测试，主要包含切换成功率和业务建立成功率。 　　测试条件：5部终端同时在一部测试车上，2部终端进行上行FTP业务，2部终端进行下行FTP业务，1部终端同时进行上、下行业务；5个终端同时保持业务在车速100～120Km情况下进行移动测试，往返5圈。 　　测试结果：全网