天津临港产业区某段合龙口的设计及施工技术的研究.docVIP

天津临港产业区某段合龙口的设计及施工技术的研究 　　摘要:由于软土地基承载力不足,对传统抛石合龙断面进行优化,采用复式断面结构先抛填大型充填袋抬高龙口底槛高程,然后再应用抛填块石平、立堵结合的方法进行合龙。经断面边坡稳定计算表明,设计优化断面满足规范要求,并利用水量平衡方程对块石稳定进行验算。经施工现场情况反馈,堵口合龙技术方案效果较好。 　　关键词:合龙口 大型充填袋 块石稳定 计算 　　 　　0 引言 　　围海工程合龙口施工,一般采用抛填大块石以平堵为主的堵口方式,需要大量的重型抛投材料。但是,针对天津港区的软土地基上的合龙工程,地基承载力低、石料缺乏。根据上述存在的问题,提出充填袋与抛填块石结合的合龙技术,实践证明该方法较好。 　　1 工程概况 　　天津临港产业区建设道路路基某段工程,位于天津海滨大道以东,天津临港工业区以南,结构型式为斜坡堤,总长度约3611m。 　　根据临港产业区工程的总体规划布置,该区域南导堤已建设完毕,北防波堤正在建设,图中序号1、4～8为吹填地块,地块间吹填隔埝已建设完毕。为保证5、6地块吹填施工,在此段工程600m道路作为龙口预留未进行建设,进行吹填管线布设。根据实施计划安排,需对该龙口进行合龙,其中250m采用充填袋结构,350m(如图1)堤段采用组合堤心结构,堤心由大型充填袋结合块石抛填构成,东侧采用钢筋砼栅栏板护面,西侧采用模袋砼护面。合龙口段路基顶标高+6.03m,路基顶宽度10m。 　　2 模型计算 　　2.1 自然条件 　　2.1.1 水位、潮位、波浪要素 设计高水位4.30m,设计低水位0.50m,极端高水位5.88m,极端低水位-1.29m。年平均海平面2.56m。根据2008年10～11月潮汐表,施工期高潮位按4.0m标高计,低潮位按1.0m计,低潮位和高潮位时差约5个小时,一小时内潮位差最大约60cm。 　　2.1.2 工程地质 钻探结果表明,在钻探深度范围内,各土层指标见表2。 　　原泥面标高-1.5m,因产业区整体工程需要预留合龙口延期施工,合龙施工时,长时间水流冲刷泥面标高至-2.5m。该段600米范围已打设完排水板,但由于该段排水板上部结构没有及时施工,砂垫层和排水板头已被冲毁。 　　2.2 模型计算 　　2.2.1 边坡稳定计算 计算方法采用瑞典条分法。施工期计算水位采用设计低水位+0.5m,后期临时道路使用汽车荷载按10kPa计算。根据排水板打设后未及时施工的特殊情况,在计算中对土体增长强度考虑了适当减小,见表2。 　　根据原设计抛石断面,计算模型按照最不利情况进行分块计算,共分为8块,模型分块情况及分块系数见表2、图2所示。 　　在埝体吹填侧方向吹填淤泥,使得最不利边坡滑动情况出现在向海侧方向,滑动圆弧如图2所示,第2级荷载(围埝修建完毕)K=0.914,第3级荷载(围埝吹填期)K=0.957,计算圆弧滑动安全系数K1.0,略偏小。考虑从对设计断面进行优化,以满足安全要求。 　　2.2.2 地基承载力计算 根据相关工程地质勘察报告,在-8.0m以上主要为淤泥层,加固前地基承载力为45kPa,打设排水板加固后地基承载力为60～70kPa。施工期考虑最不利情况的设计低水位(+0.5m)时,经计算原设计断面埝体下荷载为68kPa。 　　则埝体下的地基可能存在承载力不足,很可能产生因局部承载力不足而导致埝体局部塌陷。需要对原设计断面进行优化。 　　2.3 设计断面优化 断面优化方案:本工程堵口段属软基宽浅式口门,先采用平堵法施工,抛填大型充填袋缩短口门宽度250m,再在350m截流堤上采用复式断面。复式断面由上、下两部分组成,断面下部采用两层大型充填袋(规格约50m×50m×0.5m)结构兼起护底和压载作用,并在充填袋上、下部铺设一层高强土工格栅,在充填袋上部铺设一层土工布软体排,格栅及软体排与充填袋袋体缝成整体;断面上部采用抛填块石结构,主要用于截流,其顶高应超过堵口设计高潮位。 　　采用优化方案施工时,亦采用平立堵相结合的方法,在350m截流堤上首先施工复式断面下部结构即抛填大型充填袋,再施工部分上部结构即抛填大块石进行平堵至年平均海平面+2.56m,再采用立堵方式抛填剩余的大块石合龙龙口。优化方案的优点有: 　　①用大型充填袋代替块石,降低埝体自重,使其所要求的地基承载力低于原块石断面;②大型充填袋整体性较好,并起到护底和压载作用,易于合龙;对大型充填袋袋体稳定进行验算,袋体稳定,可保证充填袋不会被水流冲走。③在大型充填袋上做土工格栅及土工布软体排,保证上部块石不会刺破大型充填袋,并增强连接性,整体连接有利于格栅及软体排施工。④大型充填袋可利用已有排水板排水,增强土体强度。⑤利用土工合成材料(如土工格栅、土工布软体排