某隧道塌方处理施工方案.doc.docVIP

PAGE 中铁二十三局集团有限公司大瑞铁路项目经理部 PAGE 1 汾柳高速第11合同段K41+463拱涵实施性施工组织设计 中铁十四局集团第二工程公司 新建铁路大理至瑞丽线大保段站前工程 （第二标段） ××隧道（DK80+610～+600）段 塌方处理施工方案 编制： 审批： 二〇一一年七月 ××隧道DK80+610～+600段 塌方处理施工方案 一、工程概述： 初一铺1××隧道DK80+460～+640段设计为V级A型衬砌，拱部设置超前Φ42小导管，20根/环，3.5m/根， 2.0m/环，设置拱墙格栅钢架，1.0m/榀。采用大瑞隧参（07）02-11图施作。 2011年6月2日现场核对采用台阶法开挖，上台阶掌子面里程DK80+595，下台阶DK80+610。上午9：10，施工单位进行下台阶施工，对DK80+610处线路右侧2榀钢架范围进行开挖，开挖揭示围岩为泥岩夹砂岩，泥质胶结，层间存在泥质夹层，节理裂隙发育，并有少量渗水。开挖后发现上台阶出现裂纹，现场及时组织机械人员撤出，而后，原施作上台阶初期支护钢架背后发生溜坍，约10m3，随后DK80+610～+600段边墙发生变形，逐渐发展至拱顶局部坍落，期间坍方量约30 m3，至11：00，该段拱部发生较大坍方，总量约120m3，拱部形成坍腔长约10m，宽约5m，高5m，坍方物质为砂质泥岩质碎块石，一般直径为30～50cm，最大4m左右。根据 二、施工方案 总体方案为：先加固DK80+610～DK80+620段围岩，加固完成后处理塌方段DK80+610～DK80+600（原上台阶位置），之后顺序处理初支侵限段DK80+610～DK80+620、塌方段DK80+610～DK80+600下台阶及DK80+600～DK80+595段换拱，此间衬砌紧跟，完成塌方及初支侵限处理。 三、施工工艺和方法 3.1施工顺序 1、加固DK80+610～+620段钢架C、D接头以下围岩； 2、由洞外向洞内运碴，回填DK80+610～+620段至C、D接头位置； 3、加固稳定塌方体； 4、继续加固DK80+610～+620段钢架C、D接头以上围岩； 5、施做大管棚； 6、开挖塌方体，安装钢架，施做套拱（原上台阶）； 7、处理DK80+610～+620初支侵限段、塌方段DK80+610～DK80+600下台阶及DK80+600～DK80+595段换拱，施做仰拱衬砌； 8、处理完毕，正常开挖。 3.2施工工艺及方法 3.2.1围岩加固 对拱墙开裂部分设置Φ42小导管径向注浆加固，间距1.2m×1.2m，4m/根，梅花形布置。 3.2.2 为稳定围岩，便于塌方处理，需对DK80+610～DK80+620段进行回填反压，目前DK80+610～DK80+620段C、D接头位置已设置I18型钢对称，为防止回填时破坏临时支撑，回填前需对临时支撑进行加固，加固方法为，在单个对称两端三分之一位置，设置竖向称（I14工字钢或φ100钢管）撑与对撑和地面间，对撑纵向排间需设纵向连接（10#角钢），竖撑与对撑、纵向连接件与对撑间应焊接牢固。回填时将临时支撑埋住即可； 3.2.3塌方体加固 塌方体为松散碴体，目前塌腔处于临时稳定状态情况，为防止处理过程中塌方体坍塌而导致继续塌方，需对塌方体进行加固，加固方法为：首先在塌方体外露表面喷射C20混凝土5～8cm，混凝土终凝后，垂直查体面施做小导管，小导管间距1米，梅花型布置，单根小导管长3米，小导管管身开花孔，注浆顺序应自下而上。 3.2.4 3.2.4.1根据四方纪要要求，在DK80+615处，既距塌方位置大里程边缘5米位置，施做大管棚，管棚长 20m/根，环向间距40cm，共25根，施作角度根据现场实际情况调整，注浆采用水泥浆，利用大管棚对前方塌方段进行探测，如探测到空腔松散体应采用水泥注浆固结。 3.2.4.2大管棚的加工制作 管棚采用φ89热轧无缝钢管加工；钢管前段3.0m范围内不钻注浆孔，其余部分钻注浆孔，孔径8 mm，孔间距15cm，呈梅花形布置。相邻两道孔口方向交错45°角；管尖长20cm，先用氧焊切除缺口，在加工成尖端，并进行焊接。管棚尾段和止浆板，止浆板上设15cm长带丝口的注浆尾管。大管棚管加工详见 3.2.4.3钻孔与顶进 采用JL-6000钻机钻孔，为便于安装钢管，钻头直径采用Φ118mm。 管棚顶进采用装载机和管棚机钻进相结合的工艺，用装载机在人工配合下顶进钢管。 3.2.4.4配制浆液 水泥浆的搅拌在高速搅拌机内进行，严格按照施工配合比进行投料，水泥浆的浓度一般控制在1:08～1:1。 配置好的浆液存放在由低速搅拌器