沥青混凝土路面行车道内铣刨重铺技术分析.docVIP

浅析沥青混凝土路面行车道内铣刨重铺几点注意事项 目前，随着交通量的增大，超载车辆的不断增多，使道路面临着严峻的考验。由于行车道路面标线的限制，车辆只在行车道内行驶，无法错辙，故沥青混凝土面层在行车道内不同程度的出现病害：坑槽、车辙、推移、搓板、松散、泛油、网裂、龟裂、拥包等，故行车道外侧则完好无损。严重影响行车的舒适和安全。为了行车舒适、安全、改善行车环境、降低工程成本，针对路面病害多，基层稳定且病害少这种情况，设计单位通常采用行车道内铣刨重铺的中修方案。加之近年来新建、改建、大修等项目逐渐减少；过村镇路段、城市道路工程标高不能抬高等原因；铣刨重铺成为现阶段改善行车环境的重要手段。但本类工程施工段落零散、工期要求紧，质量要求高，施工难度较大。 一、路面铣刨 铣刨机先进技术的应用有利于对路面各种病害的处理，具有速度快、效率高等特点被广泛用于公路工程。 （一）、铣刨机的选择 对于沥青混凝土上面层只对行车道内侧铣刨重铺，这种施工方案宜选用精铣刨（铣刨机标准刀头标准间距为8mm）,在没有精铣刨的情况下，次之选用标准铣刨（铣刨机标准刀头标准间距为15mm）但不论选用那种铣刨，在施工前均应统一效正刀座，全部更换新刀头。这样能保证铣刨接触面在同一深度，平整度指标能达到路面面层标准。 （二）、铣刨机作业速度的确定 高标准的质量要求要用先进的施工机械来实现。铣刨机的作业速度是保证平整度要求达到路面面层标准的关键性指标，如作业行走速度过快则铣刨后的沥青混合料废渣的颗粒为大片状，铣刨机刀尖和旧油路的接触面刀尖坑间距过大，带动的松动料多。如果行走速度合适则铣刨后的沥青混合料废渣的颗粒小均匀，铣刨机刀尖和旧油路的接触面刀尖坑间距方正，铣刨后路面平整度好，带动的松动料极少。一般作业行驶速度为4-5米 如不按上述情况操作会出现以下情况： 1、铺筑期间沥青混凝土超料严重。 2、铺筑成的沥青混凝土面层钻芯的芯样厚度不一，对芯样平均取四点测厚度则会出现有薄有厚。 3、铣刨后旧沥青混凝土面层平整度指标差。 4、铣刨完后带动的松动料多，产生新的废料多清理量大。 （三）、铣刨机作业区段的划分： 在铣刨机作业前先对其旧路面横坡度进行测量，将根据测量的横坡度对其作业区段进行划分： 1、符合设计的标准路拱段落。 2、按设计要求路拱偏大段落。 3、按设计要求路拱偏小段落。 （1）、符合设计的标准路拱段落的铣刨 对于路面整体变形较小，检测路拱符合设计要求的路段，可直接按设计铣刨厚度设置铣刨。由行车道边缘向中间依次铣刨，但要根据铣刨机的作业宽度依次放出铣刨机作业的引导线和作业线。 （2）、按设计要求路拱偏大段落的铣刨 靠行车道边缘可按设计厚度设定，靠中线的深度可根据实际横坡度和设计横坡度计算出铣刨数据，比设计深度略深一些，提拱给铣刨机操作人员。依次由行车道边缘向中间铣刨，保证横坡度达到设计要求。 （3）、按设计要求路拱偏小段落的铣刨 靠行车道边缘可按设计厚度设定，靠中线的深度可根据实际横坡度和设计横坡度计算出铣刨数据，比设计深度略浅一些，或者不铣刨，提拱给铣刨机操作人员。依次由行车道边缘向中间铣刨。实在太小或形成槽，可在施工前用沥青混凝土找补，直止达到设计要求。 如不按上述操作会出现以下情况：路面横坡度维持原样不能达到设计要求。 （四）、铣刨料的清扫 要使新沥青混凝土面层和旧沥青混凝土面层粘结牢固，需对路面进行彻底清净，所以清扫成为本工程不可忽视的重要环节。 1、铣刨机后遗留的铣刨料 安排工人及时用铁掀将遗留的铣刨料清理至下副作业宽度的中间，堆成成行小岭，便于下一次作业时收取。但不能二次铣刨时铣刨机行走的履带下，这样会影响铣刨机铣刨后的平整度。 2、在作业区段完成，停机遗留下的成堆铣刨料 要及进组织人工配合运输车清理运走，不要影响铣刨机调头，下段作业的找平和过往车辆的行车安全。 3、遗留在铣刨后刀尖接触面小坑内的铣刨料 由于铣刨机加水作业，铣刨后路面潮湿，本料难以及时清理，要等路面风干后，再用吹风机吹出路面以外。所以对本作业区段要进行交通封闭，避免车辆碾压。如经碾压后铣刨料会附着在路面上形成硬壳难以清理，清理不彻底形成路面夹层从而影响沥青混凝土路面的质量。 4、由于行车而新产生的废料 由于铣刨后路面的刀尖坑和末铣刨部分形成高低“凸”状，在末施工前，经行车碾压后破坏凸起部分和铣刨后被破坏的松动部分形成新的废料。在车的行走碾压作用下，由于部分车洒水或因下雨而聚集于行车道边缘铣刨的内侧棱内形成硬壳，在浇洒粘层油前要及时清理。本料用铁掀、扫帚难以清理，可用钢刷顺棱刷起后用吹风机吹走。在施工时