沥青混凝土路面早期病害类型及原因分析.docVIP

沥青混凝土路面早期病害类型及原因分析 科技信息.工程技术 沥青混凝土路面早期病軎类型及原因分析 天津市公路养护管理中心李利 [摘要]本文对沥青混凝土路面早期病害类型进行了分类,并对病害的产生原因进行了分析以便为今后的公路建设提供一定的借 鉴,为不断提高公路建设水平贡献一点力量. [关键词]沥青混凝土路面早期病害原因分析 沥青混凝土面层因具有良好的力学性能和较好的耐久性及行车舒 适性,适合各种车辆的通行,并具有坚实,耐久,平整,良好的抗滑,防 渗,耐疲劳的性能和抗高温开裂的温度稳定性,在我国的公路建设中得 到了相当广泛的普及和应用.但随着社会经济快速发展,道路交通量日 益增大,车辆迅速大型化且严重超载,使公路路面面临严峻的考验.很 多公路沥青路面呈现出一定的早期破坏,如开裂,泛油,剥落,车辙等现 象,使得维修期大大提前,一方面直接影响了车辆的运行,同时增大了 养护管理资金的投入.因此本文对各种主要病害类型的产生原因进行 了分析,以便在今后的工作中加以改进. 1,沥青路面早期病害类型 根据我国沥青路面设计理论体系,沥青路面的设计使用寿命为 10—15年,如果通车1—3年内就发生严重病害和较大面积损坏,即被视 为早期破坏.根据笔者多年来的路面维修设计工作经验,沥青路面发生 的早期破坏类型主要包括以下几种类型. 1.1裂缝 路面裂缝是路面早期破损最常见的病害之一,它的危害在于从裂 缝中不断进入水分使基层甚至路基软化,导致路面承载能力下降,加速 路面破坏.其中包括横向裂缝和纵向裂缝两部分. 1.1.1横向裂缝 横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类.荷载性裂缝 是由于路面设计不当和施工质量低劣或由于车辆严重超载,致使沥青 面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而裂缝.非荷载性 裂缝是横向裂缝的主要形式,它有两种情况:沥青面层温度收缩性裂缝 和基层反射性裂缝. 1.1.2纵向裂缝 纵向裂缝可分为两种情况:一种情况是由于路基压实度不均匀,路 面不均匀沉陷而引起的,如发生在半填半挖处的裂缝,旧路改建加宽路 基部位的裂缝.另一种情况是沥青面层,基层分幅摊铺时,两幅接茬未 处理好,在行车载荷作用下,易形成纵缝.有时,车辙边缘也会有纵向裂 缝.纵向裂缝,大多发生在半填半挖路基或路面加宽处,主要由路基的 不均匀沉降造成. 1.2块状裂缝 块状裂缝通常是由于路面整体强度不足,基层软化,稳定性不良等 原因引起的,其初始形态是沿轮迹带出现单条或多条平行纵缝,逐渐在 纵缝间出现横向或斜向连接缝,沥青路面老化变脆,也会发展成块状裂 缝. 1-3车辙 车辙是在行车载荷重复作用下,路面产生累积永久性的带状凹槽, 表现为沿行车带出现横向高差,主要是由于沥青混合料级配设计不合 理,面层高温稳定性差或由于基层及面层施工时压实度不足,使轮迹带 处的面层和基层材料在行车荷载反复作用下出现固结变形和侧向剪切 位移引起.另外,重载或超载车辆过多也是产生车辙的重要原因. 1.4波浪 主要原因是路面组成材料设计不合理或施工质量差导致路面材料 不足以抵抗车轮水平力的作用.在纵坡段,由于高温的原因也会出现这 种病害. 1.5松散 原因主要是采用的沥青粘结力差,沥青用量偏少,或所用的矿料过 湿,铺撒不匀,或所用的嵌缝料不合规格而未能被沥青粘牢.对表处面 层还会产生大面积松散,唧泥现象,从而导致沥青面层脱落.在水损坏 严重的路段上表现明显. 1.6坑槽 主要是因为面层出现块状裂缝后不及时养护而逐渐形成的.另外 基层局部强度不足,在行车作用下也易产生坑槽,是由龟裂和松散等其 它损坏进一步发展的结果. 1.7沉陷 一 般是由于基层局部成形不足,强度不够,在行车载荷和自然因素 等作用下形成的.对于大面积沉陷往往是由于路基(高填方地段)不均 匀沉降或局部滑移面引起的.主要是由于路基压实度不足引起,特别是 在一些高填方和压实困难的半填半挖路段以及构造物两端出现. 1.8剥落 如果沥青混合料中使用了中性或酸性石料,将会造成集料与沥青 之间的粘附性不足,在行车荷载的作用下,集料从路面剥落,使路面形 成麻面,进而可能发展成为坑槽,松散等病害.施工时混合料离析也是 产生剥落的原因之一. 1.9泛油 沥青混合料中沥青含量过多,空隙率较小,高温稳定性差,是产生 泛油的主要原因. 2,沥青路面发生早期病害的原因分析 2.1设计原因 在我国现行路面结构设计规范中,可供设计人员选择的结构单一, 而且级配范围较宽.如AC,AK结构都具有很强的优缺点:AC结构具有 良好的密水性,但表面较细,抗滑指标难以保证,而且矿料组成中往往 是粗骨料悬浮于细集料之中,在行车荷载作用下,容易出现材料重分 配,因此容易出现车辙现象;AK结构具有很好的骨架,抗车辙能力强, 粗糙的表面满足了抗滑要求,但空隙率偏大,透水严重,这是