桥墩墩身混凝土养护方案..doc

轨道交通燕房线（主线）工程 星城站 星城站-阎村站区间 阎村站 阎村站-大紫草坞站区间 大紫草坞站 混凝土养护专项方案 编制人： 审核人： 审批人： 北京市政路桥股份有限公司 北京轨道交通燕房线工程土建施工03合同段项目经理部 2014年04月20日 1、编制依据 为保证已浇筑好的混凝土在规定龄期内达到设计要求的轻度和耐久性，编制此方案，主要依据：?? 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（?GB50204-2002????）???????????????? 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）???????????????????? 《混凝土外加剂应用技术规范?》（GB119-88）? 《混凝土质量验收规范》（GB50204-2002）???????? 《混凝土施工工艺标准》（2JQ00-SG-002-2003）?????????? 《建筑工程施工质量验收统一标准》（?GB50300-2001???）?????? 2、工程概况 2.1工程概况 本工程隶属于轨道交通燕房线（主线）工程,包含星城站，星城站—阎村站区间，阎村站，阎村站—大紫草坞站区间，大紫草坞站，设计范围起于星城车站SK9+153.960，终于大紫草坞车站SK12+019.943，标段全长约2.9km。本标段均属于高架桥梁形式铁轨路线，星城车站设置于京周路和紫燕北路中间绿化带内，站体呈东西向布置。星城至阎村区间线路布设于京周路南侧绿化带内，沿线跨越市政路依次为健德中街、健德东街、次干一路后到达阎村车站。阎村车站位于京周路南侧的绿化带内，呈东西向布置 。阎村至大紫草坞车站区间向北跨越京周路、玉米地和良坨铁路，穿越阎村平房区，跨越阎东路向东南方向跨越平方居民区直达大紫草坞站。大紫草坞站设置于大件路与阎东路之间的北京奥远建材有限公司场内，呈南北向布置。 本工程承台共有182个，其中星城站24个，星城站—阎村站区间62个，阎村站24个，阎村站—大紫草坞站区间47个，大紫草坞站48个。 墩柱共有254个，其中星城站48个，星城站—阎村站区间62个，阎村站48个，阎村站—大紫草坞站区间48个，大紫草坞站48个。 现浇箱梁共有13片 2.2 工程气候 北京地区地处中纬度欧亚大陆东侧，属暖温带大陆性半湿润~半干旱气候，受季风影响形成春季干旱多风、秋季秋高气爽、夏季炎热多雨、冬季寒冷干燥，四季分明的气候特点。年平均气温为11~12℃，7月份平均气温25~26℃，1月份平均气温-4~-5℃。北京地区属季风其获取，冬季盛行偏北风，夏季盛行偏南风，春、秋为南北风向转换季节；风速季节变化明显，春季平均风速最大，年最大风速可达22m/s。北京地区年平均降水量在550mm~660mm之间，降水量不稳定、季节和年变化较大，年内降水量分配不均，汛期（6~9月份）降水量一般占全年降水量的80%以上，冬季（12月~来年2月）降水量仅占全年降水量的2%左右。北京地区年日照时数约2700小时。北京地区多年平均水面蒸发量为1843.8mm。 3、混凝土施工温控 3.1混凝土的特点 混凝土时脆性材料，抗拉强度小，拉伸变形也小。 混凝土在浇筑后，由于水泥水化热作用，内部温度急剧上升，但随着龄期增长温度下降，混凝土表面下降更为明显。在一定的约束条件下会产生相当大的拉应力。 由于混凝土长期裸露，表面与空气或水接触，易产生拉应力。 3.2气温对混凝土施工的影响 在夏季，昼夜温差很大，中午在太阳照射下室外地面温度可达50～60℃，夜间温度在25～30℃。混凝土浇筑后水泥水化热促使混凝土内部温度急剧上升，混凝土内部温度可达60℃以上，乃至更高。因此，在夏季浇筑混凝土，由于温度过高易产生表面干缩裂缝。随气候转变，气温日渐下降，混凝土内部热量不易散发，造成混凝土内外温差梯度大，混凝土极易产生裂缝。 3.3夏季混凝土施工温控的重要性 混凝土裂缝一般可分为贯穿、深层、表面三类。如因结构物温差梯度过大而造成贯穿裂缝，将危及结构物整体性和稳定性，因此，做好夏季混凝土施工的温控工作是保证工程质量的关键。 4、混凝土养护 4.1 养护目的 混凝土浇捣后，之所以能逐渐凝结硬化，主要是因为水泥水化作用的结果，而水化作用则需要适当的温度和湿度条件，因此为了保证混凝土有适宜的硬化条件，使其强度不断增长，必须对混凝土进行养护。?混凝土浇注后，如气候炎热、空气干燥，不及时进行养护，混凝土中水分会蒸发过快，形成脱水现象，会使已形成凝胶体的水泥颗粒不能充分水化，不能转化为稳定的结晶，缺乏足够的粘结力，从而会在混凝土表面出现片状或粉状脱落。此外，在混凝土尚未具备足够的强度时，水分过早的蒸发还会产生较大的收缩变形，出现干缩裂纹，影响混凝土的耐久性