大西客运专线黄土隧道施工处理技术的要点.docVIP

大西客运专线黄土隧道施工处理技术的要点 　　摘要：根据多年的工程经验，结合大（同）西（安）客运专线大断面黄土隧道隧道、地基处理设计、施工及科研情况，重点阐述了湿陷性黄土地区隧道与隧道地基处理技术技术要点，并提出了合理的解决方案，对大断面黄土隧道与地基处理设计、施工有一定的指导意义。 　　关键词：客运专线；湿陷性黄土隧道；施工 　　Abstract: according to the years of engineering experience, with big (with) the west (Ann) special passenger line large sections loess tunnel tunnel, foundation treatment design, construction and scientific research, this paper mainly discusses the collapsible loess area tunnel and tunnel foundation treatment technology key points, and put forward the reasonable solutions, large sections of the loess tunnel and ground treatment design, construction has some significance. 　　Keywords: passenger special line; Collapsible loess tunnel; construction 　　 　　 　　中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号： 　　1工程概况 　　 新建铁路大同至西安客运专线自北向南经过恒山低中山区、忻定盆地、系舟山余脉丘陵区、太岳山低山丘陵区、临汾盆地、运城盆地、渭北黄土台塬及关中平原。正线全长678.4km，沿线新黄土分布广泛，多具湿陷性，主要分布于各盆地边缘。沿线黄土湿陷性差异较大，厚度5～15m，侯马运城局部大于20m。低丘陵区黄土湿陷性等级高，平原区等级低，平原区湿陷等级一般为Ⅰ、Ⅱ级，低山丘陵区为Ⅱ、Ⅲ级，局部为Ⅳ级，黄土力学指标见表1。大西客运专线隧道均设计为单洞双线隧道，线间距为5m，斜切式带孔窗式洞门，断面最大开挖面积为160.9m2。隧道采用CRTSⅠ型双块板式无砟轨道，轨道结构高度为515mm（内轨顶面至支承层底面。隧道进口、出口均采用斜切式帽檐洞门结构。隧道采用新奥法设计及施工，隧道衬砌类型暗挖采用复合式衬砌结构。 　　 　　 　　2隧道开挖施工 　　 隧道开挖方法主要采用双侧壁导坑法和三台阶七步开挖流水作业法施工。双侧壁导坑法见图1，主要施工步骤为：（1）利用上一循环架立的钢架施作隧道侧壁42小导管及导坑侧壁22水平锚杆超前支护；人工配合挖掘机开挖 1 部；喷8cm厚混凝土封闭掌子面；施作 1 部导坑周边的初期支护和临时支护，即初喷4cm厚混凝土，铺设钢筋网，架立型钢钢架和I25a临时钢架，并设锁脚锚杆，安设I25a横撑；钻设径向锚杆及侧壁22砂浆锚杆后复喷混凝土至设计厚度。（2）在滞后于 1 部一段距离后，人工配合挖掘机开挖 2 部；喷8cm厚混凝土封闭掌子面。；导坑周边部分初喷4cm厚混凝土，铺设钢筋网；接长型钢钢架和I25a临时钢架并安装侧导坑的仰拱钢架单元使侧壁导坑钢架封闭成环，设锁脚锚杆，根据实际地质情况，必要时安设I25a横撑；钻设径向锚杆侧壁22砂浆锚杆后复喷混凝土至设计厚度。（3）在滞后于 2 部一段距离后，开挖 3 部并施作导坑周边的初期支护和临时支护，步骤及工序同1。（4）在滞后于 3 部一段距离后，开挖 4 部并施作导坑周边的初期支护和临时支护。（5）在滞后于 4 部一段距离后，开挖 5 部并施作导坑周边的初期支护和临时支护,一段距离后，开挖 6 部;使初期支护钢架封闭成环。(6)进入新的一轮循环施工。（7）根据监控量测结果分析，待初期支护收敛后，拆除I25a临时钢架及临时横撑;达到一定距离（能够摆放钻机及不影响掌子面施工）后，对仰拱基础地基进行处理（%%C510微型桩地基加固，伸入非湿陷性黄土2m）。(8)基底承载力检测合格后，绑扎仰拱钢筋，灌筑仰拱混凝土及填充混凝土 X 部至设计高度。三台阶七步开挖见图2 　　 　　 　　3隧道湿陷性黄土地基处理 　　 （1）洞门及明洞段。洞门段和明洞段基底采用三七灰土换填夯实(厚1m)，三七灰土下采用φ400水泥土挤密桩加固，桩径400mm，间距1.0mX1.0m，梅花型布置，深至非湿陷性地层2m（桩长根据各施工点地质情况确定）。根据机械选型及现场实际情况，桩