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大吨位预应力混凝土箱梁自动张拉设备的研究 　　摘要：根据铁路大吨位预应力混凝土箱梁张拉存在的弊端，设计一种自动张拉装置，能满足铁道部各项技术规范要求，节省人工，快速方便进行箱梁的自动张拉工作，并具有远程监控等功能。 　　 关键字：预应力混凝土箱梁；自动张拉；设备 　　Abstract: according to the railway large-tonnage prestressed concrete box girder the disadvantages of tension, design a kind of automatic tension device, it can meet the requirements of the code technology mor, save manpower, and rapid convenient for box girders of automatic tension work, and has remote control, and other functions. 　　Key word: prestressed concrete box bridge; Automatic tension; equipment 　　 　　 　　 中图分类号：TU528.571文献标识码：A文章编号： 　　1 概述 　　 目前，大吨位预应力混凝土箱梁预应力在张拉时，采用油泵驱动千斤顶进行张拉，由油泵压力表读数控制张拉力，人工测量得到钢绞线张拉伸长值，这种人工控制测量张拉的方法存在许多弊端，主要问题如下： 　　 1）、张拉力与压力表的标定误差和压力表的读数误差较大，压力表读数不稳定，读数速度慢； 　　 2）、压力表读数需换算才能知道张拉力的大小，形不成张拉力的直观概念，对控制张拉力不方便； 　　 3）、加压操作控制误差大，分辨率低，难以精确控制张拉力； 　　 4）、人工用测量工具测量钢绞线张拉伸长值也存在读数误差大，测量过程慢，信息反馈不准确； 　　 5）、千斤顶、张拉油泵与油压表的标定所需次数多，标定结果不易保持，标定所需费用高，油压表易损坏等。 　　 6）、箱梁预应力束多，900t级铁路箱梁一般为27孔，每孔束钢绞线数量也不一致，一般有7、8、9和12根。工人在穿束操作过程中容易混淆出错，导致箱梁整体张拉失衡造成结构扭曲。 　　 7）、张拉步骤未按照规范执行，其同步性、持荷时间、加载速率随意性大，导致张拉过程中预应力损失较大，锚下预应力达不到设计要求，箱梁总体有效预应力偏小。 　　 8）、钢绞线缠绕，同束各根钢绞线受力不均匀。 　　 9）、张拉记录混乱、失真，质量状况难以掌握。 　　 在铁道部桥梁场认证过程静载试验中，多次发现箱梁欠张和超张的情况，箱梁如欠张，在静载试验1.2级加载过程中会观测到裂纹且挠跨比超标，而箱梁超张则表现为挠跨比偏小。不管超张还是欠张，梁体内均不能建立与设计相符的、准确的预应力，在列车运行过程中将会导致梁体开裂、下挠、破坏，并将影响箱梁结构安全和长期使用寿命，造成行车危险。 　　2自动张拉设备方案 　　 2.1自动张拉设备特点 　　 一种新型的自动张拉设备主要针对铁路简支箱梁研发，其能实现预应力箱梁双端四顶全自动精确同步对称张拉，也可用于双端两顶同步张拉。它能有效解决张拉过程的各种弊端，应具备如下各项特点： 　　 1）、采用全过程智能控制，精确施加预应力 　　 自动张拉设备采用电脑程序自动控制，可实现全过程智能张拉，能够根据输入的各阶段张拉力和伸长值及张拉流程等各项工艺参数，自动进行全过程张拉，同时张拉结果自动记录、自动保存。张拉全过程在电脑上实时同步显示，并对两端对应千斤顶张拉力和伸长值等参数进行分窗口实时比较，对出现的异常情况能进行声光报警及提示功能，所有实测数据均自动保存，可根据需要形成表格或查询输出数据。根据不同梁型可制定不同的张拉程序和张拉参数。还可通过集成在油泵操作台上的触摸控制屏进行张拉作业操作。 　　 一键完成单孔张拉：设备自动进油、停顿、持荷、回油、计算伸长量、生成表格。提示进行下一孔道施工及张拉。 　　 智能张拉系统能精确控制施工过程中所施加的预应力力值，将误差范围由传统张拉的±15%缩小到±1%以下。（张拉力控制应力的精度宜为±1.5%） 　　 2）、及时校核伸长量，实现“双控” 　　 以张拉力为控制要素、以伸长量为校核指标，采用程序自动控制系统进行箱梁的预张、初张、终张，并实时显示载荷值和伸长量。系统传感器实时采集钢绞线伸长量数据，反馈到计算机，自动计算伸长量，及时校核伸长量是否在±6%范围内，实现应力与伸长量同步“双控”。（预应力筋采用应力控制方法进行张拉时，应以伸长量进行校核。