江西铁路客运专线特大桥工程钢便桥施工技术方案.docVIP

新建京福铁路客专闽赣Ⅱ标段饶北河2号特大桥45#～57#墩钢便桥施工方案 PAGE 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部三分部 第 PAGE 5 页 共9页 新建京福铁路客专闽赣段Ⅱ标段 饶北河2号特大桥（DK460+697.43～DK460+709.43） 钢便桥施工技术方案 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标 项目经理部三分部 二〇一〇年六月 1.工程概况 1.1概况： 饶北河2号特大桥桥址位于煌固镇境内，两次跨越饶北河。其中45#～57#墩位于饶北河左岸，现有道路不能满足施工要求，为保证45#～57#墩施工材料，机具的运输，采用搭设钢便桥作为施工通道。 1.2 钢便桥设计要点： 钢便桥起始里程为DK460+697.43m，终点里程为主墩45#墩前沿DK460+709.43，全长102m。 便桥桥面宽度：按单车道设计，桥面宽3.7m。 设计荷载：履带吊-50，砼运输车，25t汽车吊。 桥跨布置为：15m+4x18m+15m。 2、便桥布置 2.1、便桥概况 本合同段施工钢便桥，采用“321”贝雷桁架结构，双排单层贝雷桁架，钢管桩基础，上铺型钢、钢板。采用I28a工字钢作为便桥下钢管桩连接下横梁，其上搁置“321”军用贝雷梁，贝雷梁上搁置I28b工字钢横梁及I12.6工字钢纵向分配梁，然后铺设桥面板。 钢便桥桥面宽度：按单车道设计，便桥全宽约为5m，净宽约为3.7m，水中墩均采用2φ630×8mm钢管桩基础，钢管桩间设置剪刀撑加强。 详见图纸GBQ-1。 3、便桥施工 3.1 施工工艺流程 便道填筑 平台筑岛围堰 基础开挖 测量定位 基层砼浇注、预埋钢板 钢管桩二次焊接、砼二次浇注 桥台砼浇注 便桥下横梁I28a安装 钢管桩桩间连接 贝雷梁安装 纵，横分配型钢 贝雷梁斜撑、抗风拉杆安装 桥面板铺装 防滑条、栏杆、等附属结构安装 3.2、支便道施工 为了方便便桥施工，拟定在便桥左侧（前进方向）修筑路面宽度为5m的支便道，便道内用砂砾填筑，为了保证便道排水引流通畅，设置直径为1.5m的圆管涵，并从两便桥相邻两墩身施工平台之间穿过，以保证水流通畅。 3.1、填土筑岛施工 饶北河水位较高，水面较宽，枯水季节水深1.2～1.5m。其中1#～5#墩在水中，为保证便桥施工，需在水中填筑施工平台，明挖扩大基础。拟采用“□”字形填土筑岛方案。首先测量放样，测放出桥梁的中轴线，并在便桥各墩身中心处插上旗子，作为施工时的标示。 首先将河床表层卵砾石清除，清至河床岩石面，填筑10x5m的一小岛，为保证平台内防止河水渗透影响承台施工，在筑岛周围用挖机开挖河床内卵砾石，挖至河床岩石表面，周围用粘土填筑，填筑宽度为2m，便桥墩柱放样时要保证精确定位，若冲刷较严重可考虑用编织袋围码。填筑高度应至少高于原水面1m以上，水面上填料应分层压实，以保证密实性和强度。平台顶面尺寸为12mx9m，平台外侧放坡1：1。详见图纸GBQ-2。 3.3、基础开挖 开挖至冲刷线以下约1米岩石层，开挖面积约为7.5x3.5m。再用凿岩锤凿至岩石层下1m深度。 3.4、钢管桩定位 首先浇注50cm厚C30砼的基层，基层顶面预埋25mm厚Q345钢板，待砼强度达到50%时，将钢管与基层顶钢板焊接，周边满焊，焊缝宽度不小于10mm，并在焊缝处四周加贴4片钢板骑缝焊接在接头处，并进行二次砼浇注，这样使之与混凝土基础很好的连接成整体，砼浇注高度为1.5m，钢管桩结构详见图纸GBQ-3。 3.5、便桥起始墩 为保证便桥与后方连接,在堤岸靠河侧便桥轴线上用混凝土浇注一挡土墙桥台,作为便桥起始墩,挡土墙顶部浇注50cm厚C30砼做为台帽, 台帽顶部预埋25mm厚钢板，与贝雷梁一起焊接. 起始墩总宽5m, 墙背回填砂砾，并分层夯实，详见图纸GBQ-4。 3.6.1、钢管桩制作 钢管桩必须采用桩身无明显缺陷变形、焊缝饱满、接头良好、状体顺直的钢桩，桩顶标高即与设计标高一致。管桩接长时必须先将接头切割整齐，管节对口应保持在同一轴线上进行，保证接口对接完好，然后周边满焊，焊缝宽度不小于10mm，并在焊缝处四周加贴4片钢板骑缝焊接在接头处，保证接头整体性和受力。管节管径差，椭园度以及桩成品的外形尺寸必须满足规范要求。水中管桩接长拟在排架上进行。同排钢桩随即焊接20剪刀撑将各桩连接整体，保证横向及纵向稳定并防止出现不均匀下沉。各支撑型钢与钢桩连接处采用满焊，必须确保焊缝质量。 桩位偏差：桩位平面位置：±10cm 桩 顶 标 高：±10cm 桩身垂直度：1