4城轨车辆转向架3-(精选·课件).pptVIP

三、轴承、轴箱装置 车辆用轴承主要有滑动轴承和滚动轴承两种，它们的轴箱结构也有所不同 。与滑动轴承相比较，采用滚动轴承在提高承载能力的同时，降低了轴箱磨擦系数，可显著降低车辆的起动阻力和运行阻力，改善车辆走行部分的工作条件，减少燃轴（轴箱轴承烧损）的惯性事故，并大量地减少了轴承的维护和检修工作量，降低了运营成本。 滚动轴承按滚动体形状分类主要有圆柱滚动轴承、圆锥滚动轴承、球面滚动轴承等几种。 一般城轨车辆都采用了圆柱滚动轴承或圆锥滚动轴承。如广州地铁一号线车辆采用双列圆柱滚动轴承，二号线车辆双列圆锥滚动轴承。 连接轮对与转向架构架，支撑人字弹簧的底部、支撑转向架构架； 承受和传递轮对与转向架之间的各种载荷，承受车体重力，传递牵引力、制动力； 给轴承内外圈定位，保持轴颈和轴承的正常位置，并从而保证车轴正常安装位置； 使轮对沿钢轨的滚动转化为车体沿线路的平动； 保持轴承油脂，保证轴承良好的润滑性能，并具有良好密封性，防止尘土、雨水等物侵入或油脂甩出，从而防止油脂润滑作用破坏，避免燃轴事故。 轴承基本结构是由外圈、内圈、滚子、保持架组成。轴箱装置横向力传递顺序（假设相对于车体轮对向右偏移）： 右端：车轴→防尘挡圈→轴承内圈→滚子→轴承外圈→轴箱→转向架→车体