大功率船用发动机气缸盖加工关键工艺技术的研究.docVIP

大功率船用发动机气缸盖加工关键工艺技术的研究 　　摘 要：文章结合企业工作实践，分析了气缸盖机械加工中的部分难点，并详细说明如何解决加工中存在的加工的难题。希望通过文章的分析，能够促进相关工作的发展。 　　关键词：气缸盖单元；气缸盖；加工工艺 　　中图分类号：S219.031 文献标志码：A 文章?号：2095-2945（2017）30-0074-02 　　引言 　　我公司新近引进的MAN BW新开发的内燃机是世界上最先进的柴油机。如L27/38、L28/32等柴油机具有结构紧凑体积小，管系少，安装调试方便、功率大等优点，单缸输出功率可以达到340kW以上。新机型的主关件结构很复杂，加工更困难，尤其柴油机的心脏“气缸盖单元”的加工质量好坏直接影响到柴油机的整体性能。本文将分析“气缸盖单元”中的关键件气缸盖关键加工技术。 　　1 气缸盖气阀导管加工关键工艺 　　1.1 气阀导管等孔加工难点一：气阀导管带冷铁 　　气缸盖由于结构紧凑，集成了许多零件的功能，同时也增加气缸盖高精度孔的数量，并且许多孔的形位公差也相当高。如气阀导管孔和阀座孔的同轴度，喷油器导管孔中各档孔之间的同轴度，另外进气管、排气管孔、冷却水腔孔等空间位置均有要求，并且气阀导管孔不规则，中心有铸造冷铁存在。 　　如图1所示某机型气缸盖气阀导管孔直径只有Φ32mm，四个孔平均长度达145mm，径长比达0.22。采用以铣刀为主的加工方案，在批量生产过程中发现同轴度不稳定。经过分析发现冷铁对加工精度影响很大，另外铣刀由于螺旋槽的存在刚性大大降低。改进工艺方案，增加镗刀，加强刀具刚性及对预加工孔的修正；另外考虑到细长孔的加工状况立式加工中心要比卧式加工中心好，将大部分工序集中在立加上加工，经过实践证明效果较好。 　　1.2 气缸盖气阀导管等孔加工难点二：气阀导管带“窗口” 　　图2是类似某机型气缸盖气阀导管局部图示意图，其中φ104H7、φ102H7、φ27H7各孔有同轴度和光洁度要求，φ27H7孔一侧有不规则铸造窗口。整个复合孔与其他基准位置度要求小于0.05。 　　工艺方法：设计新刀具结合新工艺解决“窗口问题”。 　　对于图2所示Φ27H7孔，是一种高精度破断孔。以前我们采用一般的加工工艺：“φ23钻头→φ25扩孔钻→φ26.8粗镗刀→Φ27H7精镗刀”的方法来加工。但是由于Φ27H7孔中一侧有铸造窗口（即破断孔），加工过程中轴向及径向受力不连续，刀具很容易偏向一边，形成椭圆。同轴度无法保证；并且，零件材料含碳量为3.3～3.8%，含硅量2.2～2.5%，精镗刀加工光洁度不很理想，不能达到图纸要求。进行了若干次工艺改进，最后用新的工艺手段结合设计新刀具的方法基本完成了加工任务，具体做法如下： 　　（1）工艺改进：为了解决加工过程中很容易偏向一边的问题，在加工时尽可能的采用镗铣削。φ23钻头钻通零件后，再采用两次粗镗，加工尺寸至φ26.8，只留下精铰余量，这样极大地修正了由于窗口存在所导致的偏斜问题，虽然不能完全满足同轴度要求，但除了窗口区域外基本满足跳动要求。 　　（2）设计刀具：为了解决Φ27H7精镗刀加工表面光洁度比较低问题，决定采用铰削工艺进行加工，但经过试加工，普通铰刀依然存在“偏向一边”问题。为此，经过若干次实验，设计了一种如图3所示的硬质合金左螺旋铰刀，加工结果令人满意。 　　2 摇臂轴槽加工复杂，精度要求高 　　某机型气缸盖的摇臂轴孔如图4所示，φ43H8孔与φ38E8跳动度要求0.04mm、与32.2±0.05槽垂直相交、与φ43H8与φ13.5及φ12油孔不过中心相交。由于孔与槽相交、孔与孔相交，并且精度要求高，加工精度很难保证。 　　工艺方法：采用“先易后难，逐个解决问题”的方法来加工。 　　（1）在立式加工中心上将φ13.5mm孔和φ12mm孔钻到位。（2）在立式加工中心上用φ30、φ32立铣刀分9次粗加工32.2±0.05槽至32mm宽。（3）在立式加工中心上用φ32.2成型立式铣刀一刀精加工32.2±0.05槽至规定尺寸。（4）在卧式加工中心上一钻两镗留0.3余量加工处φ43H8孔与φ38E孔。（5）在卧式加工中心上利用非标铰扩刀（图5）加工出φ43H8孔与φ38E孔。 　　经过时间证明，利用此工艺方法加工出摇臂轴可行，加工结果满足图纸要求。 　　3 工件外形不规则重心偏移，加工过程不易装夹和定位 　　气缸盖燃烧室侧结构复杂（如图6所示），由于气缸盖为不对称零件，内部结构复杂重心偏向一边，有数条成型沟槽和尺寸要求高的外圆，按照理论，沟槽这种结构应采用卧式车床加工。但在实际加工中发现：由于气缸盖的重心严重偏燃烧室侧，并且质量大，在卧式车床加工时工件旋转过程中会存在很大的离心力，这种离心力轻则使爆炸面外