压电式非共振型爆震传感器.PPT

* * * 氧传感器的分类： 目前在汽车上使用的氧传感器主要有二氧化钛和氧化锆两种类型的氧传感器。 二氧化钛氧传感器 氧化锆氧传感器 氧传感器的作用： 当排气中氧的含量过高时，说明混合气过稀，氧传感器即输出一个电信号给电子控制单元（ECU），让其指令喷油器增加喷油量；当排气中氧的含量过低时，说明混合气过浓，氧传感器立刻将此信息传递给电子控制单元（ECU），让其指令喷油器减少喷油量。 氧传感器的作用： 当二氧化钛氧传感器的混合比在稀、浓间变化时，因氧含量的改变，使二氧化钛电阻随之改变。电阻不是逐渐变化，而是非常迅速的改变。当混合比浓时电阻低于1kΩ，当混合比稀时则高于20kΩ。 爆震传感器的作用： 爆震传感器是为了检测发动机有无爆燃发生及爆燃强度，并将信号输送给发动机电子控制单元。一旦发生爆燃，电子控制单元将推迟点火时刻以消除爆震，以使汽油机在接近爆震极限、热效率最高的点火时刻工作。 爆震传感器的作用： 检测发动机爆震程度的方法有汽缸压力法、发动机振动法和燃烧噪声法三种。汽缸压力法，精度最好，但是存在着传感器的耐久性差和难以安装的问题。燃烧噪声法，由于是非接触式的，其耐久性很好，但是精度和灵敏度偏低。现在最常用检发动机振动法来判断有无爆震。 （1）磁致伸缩式爆震传感器： 磁致伸缩式爆震传感器内部有永久磁铁、靠永久磁铁激磁的强磁性铁心以及铁心周围的线圈。其工作原理是：当发动机的气缸体出现振动时，该传感器在7kHz左右处与发动机产生共振，强磁性材料铁心的导磁率发生变化，致使永久磁铁穿心的磁通密度也变化，从而在铁心周围的绕组中产生感应电动势，并将这一电信号输入ECU。 （2）压电式共振型爆震传感器： 压电式爆震传感器主要由压电元件、振子、基座、外壳等组成，压电元件紧贴在振子上，振子则固定在基座上。压电元件检测振子的振动压力，并转换成电信号输送给电子控制单元ECU。 （3）压电式非共振型爆震传感器： 与共振型爆燃传感器相比，非共振型爆燃传感器内部无振荡片，但设置了一个配重块，配重块以一定预应力压紧在压电元件上。当发动机发生爆燃时，配重块因受振动影响而产生加速度，因此，在压电元件上就会受到加速时惯性力的作用，而产生电压信号 。 点火系统的检测： 点火系主要由蓄电池、点火线圈、分电器、信号发生器（包括曲轴位置传感器和曲轴转速传感器）、点火器、火花塞、发动机主电脑等组成，其中信号发生器为电磁感应式。 检测步骤： 点火波形的检测： 用点火示波器来检测点火系的故障，是一种较先进的方法，具有快速、准确、直观等优点。该类仪器是以微处理机为核心的测量和数据处理系统，该系统通过各种不同的传感器从发动机的适当部位采集到多种信号。 奔驰汽车次级点火波形 克莱斯勒汽车次级波形 点火波形的检测： 发动机工作时，点火系次级电压的实际波形即为直列波，仪器测出的六缸机直列波的标准波形如图所示。若直列波呈现上下颠倒的波形，说明点火线圈初级电路两个接头接反或电源极性接反。 直列波的标准波形 直列波上下颠倒 点火正时的检测: 点火正时的检测: 选择点火正时枪 点火正时的检测: 连接感应线路和线夹 点火正时的检测: 将正时枪对准曲轴皮带轮 点火正时的检测: 观测记录点火正时记号位置 点火正时的检测: 松开分电器固定螺丝 点火正时的检测: 调整分电器位置 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *