第15章变速器与分动器(NXPowerLite).ppt

（一）锁环式惯性同步器 组 成 细牙螺旋槽 滑块 2、结构： 锁环 结合齿圈 3、原理： （二）锁销式惯性同步器 摩擦锥盘 摩擦锥环 定位销 锁销 结合套 钢球 定位销 第十五章 变速器与分动器 § 15.1 变速器的功用和类型变速器的变速传动机构 § 15.2 变速器的变速传动机构 § 15.3 同步器 § 15.4 变速器操纵机构 §15.1 变速器的功用和类型 一、功用 1、改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。? 2、实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要。? 3、中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽车换档或需要停止动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。 二、变速器的类型 1、按传动比变化方式分为: ?有级式：采用齿轮传动，传动比在若干定值传动比中变化；（机械式） ?无级式：传动比在一定范围内变化是连续渐进的（液力、电力） ?综合式：液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，传动比可在几个范围内连续变化。 2、按操纵方式分为 手动（强制）操纵式、 自动操纵式 半自动操纵式 回目录 一、两轴式变速器 应用： 发动机前置前轮驱动，发动机后置后轮驱动的汽车。 特点： 输入轴与输出轴平行，无中间轴。 组成： 输入轴、输出轴、倒档轴、轴承、变速齿轮 §15.2 变速器的变速传动机构 桑塔纳轿车两轴式变速器实物图 结构分析： 一轴： 一、二档齿轮与轴一体；三、四档齿轮与轴通过轴承连接。 二轴： 一、二档齿轮与通过轴承连接；三、四档齿轮与轴一体。 二、三轴式变速器 各轴支承方式： 第一轴前端支承在飞轮的中心孔内，后端支承在变速器壳体前端，第二轴前端通过滚针轴承支承在第一轴常啮合齿轮内圆孔中。 换档方式有： 滑动齿轮换档，接合套换档和采用同步器换档。 三轴式五档位变速器 轴的支承 滚动轴承 二轴支承 滚动轴承 滚动轴承 滚动轴承 中心孔 变速原理 换档原理 一轴 中间轴 二轴 各档换档过程 1、一档 2、二档 3、三档 4、四档 5、五档 6、倒档 齿轮的换档结构型式： 采用常啮合斜齿轮、利用同步器换档。 防止自动脱档机构： 1）切薄齿式 挂档方向 跳档方向 传动方向 结合齿圈 结合套齿 花键毂 2）斜面齿式 结合齿圈 结合套齿 花键毂 结合齿圈 传动方向 回目录 组合式变速传动机构 组合式变速器 脱离瞬间： V2=V3 V4V3＝V2 保持空档片刻 V4降低，V3变化不大 在V4与V3相等时挂入五档 §15.3 同步器 一、无同步器时变速器的换档过程 1、从低速档换入高速档 脱离瞬间： V4=V3 V2V3 =V4 V2 降低，V3 变化不大 抬起离合器踏板，踩一下油门踏板 V2升高，V3 变化不大 在V2与V3相等时挂入四档 2、从高速档换入低速档 二、同步器构造及工作原理 1、功用： 使结合套与待啮合齿圈迅速同步，缩短换档时间，同时防止啮合时的齿间冲击。 2、结构： 同步装置、锁止装置、结合装置 3、分类： 锁环式惯性同步器 锁销式惯性同步器