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市政道路压实度检测的影响因素及其质量控制探析 　　摘要：本文介绍了关于市政道路压实度的检测概念，并就影响其检测结果准确性的因素展开分析，最后总结了主要压实度检测方法的质量控制要素。 　　关键词：市政道路；压实度检测；准确度；影响因素 　　在进行市政道路施工时，往往会进行路基施工质量检测，而道路压实度检测正是为了检验路基的密实情况。然而当前工作人员在进行市政道路压实度检测时，往往会因为其他因素而影响道路的实际压实度数值，降低了检测结果的准确性，不利于道路路面的施工质量控制与管理。下面笔者将结合以往市政道路工作经验，就影响道路压实度检测结果准确度的因素进行分析。 　　1 市政道路压实度检测概述 　　市政道路压实度检测，即通过检测路基、路面的实际压实度，从而检测路基、路面的实际压实情况是否满足道路设计的相关要求及规范，进而保障道路路基、路面的整体性与强度，提高其耐用性。一般来说，工作人员会通过采用环刀法、灌砂法、钻心法、核子法等，进行试验、检测，其中较常用的方法是灌砂法。灌砂法进行压实度检测时，主要是针对道路现场环境中的各细粒土、砂类土和砾类土进行密度检测，虽然此种试验方法操作简便，但其检测结果较易受其他因素而影响，而降低检测结果的准确性。 　　2 检测结果准确度影响因素及控制要素分析 　　一般来说，市政道路压实度能否合格，主要与现场道路施工进行路基碾压的厚度、压实机器的实际性能、碾压次数、碾压速度、土的含水量、土的类型等等相关。那么，在进行市政道路压实度检测时，应当如何把握试验检测的精确性，下面将就此进行分析，并提出相关提高检测结果精确性的控制要点与建议，具体如下： 　　2.1 含水量对压实度的影响 　　在进行道路压实度检测时，根据以往工作经验会发现，当土的含水量不均匀，包括偏高或偏低时，都会影响道路的实际压实状况。在压实过程中，材料的含水量对所能达到的密实度起着非常大的作用。细颗粒土以及天然砂砾土、级配碎石、石灰稳定土和水泥稳定土等多种材料，都只有在一定的含水量条件下才能压实到最大干密度。这个与最大干密度相适应的含水量，被称作最佳含水量。 　　2.2 碾压速度对压实的影响 　　在以往的施工及试验过程中，笔者发现，碾压机械的运作速度对道路的实际压实度也起着不同程度的影响。当碾压机器的速度过快时，尤其是针对砂石材料的碾压，其压实度越低。当以1.5km/h的速度对天然砂砾进行碾压时，以碾压4 遍为例，其压实度为95.5%，而当速度提升到5.0km/h，其压实度则降低到94.2%，由此可见，在进行道路碾压时，碾压的速度对路基路面压实度具有较大的影响作用。 　　2.3 不同材料对压实度的影响 　　一般来说，若市政道路所采用的路基是砂砾土、砂土及亚砂土，其压实度较好，这是因为不同类型的土，其压实性能也有所不同。上述几种类型的土较易压实，而且稳定性较高，不会因为遇水而泡软。在合理集料级配基础上，可以提高道路的碾压密实度。若是集料过于单一、均匀，例如尺寸单一的碎石、砾石，其碾压密实度都较低。 　　2.4 压实机械对道路压实度的影响 　　不同的压实机械，对市政道路的实际压实状况影响程度也是各不同的，这主要是由于不同的压实机械，在碾压道路时，对一定含水量下的路基土和路面材料的压实状态有较大影响作用。当压实机械属于重型机械时，其压实度也会相应提高；反之，若压实机械为轻型机械，则其压实度将较小。在选择压实机械时，也并非是愈重型愈好，而是应该根据实际道路的土质情况来选择机械。一般可以采用轻型和中型光面钢轮压路机进行预压，选择普通的中型光面钢轮压路机来压实低粘性土和非粘性土；而重型光面钢轮压路机可用于粘性土的压实，其效果会更好，振动式压路机则一般用于粘性小的土、砂砾土、砾石料、碎石混合料及各种结合料处治级配等材料的压实工作。 　　2.5 最大干密度对道路压实度的影响 　　道路施工使用的最大干密度是通过现场取样在室内进行重型击实得到的，作为一项使用性的标准，其代表性和准确性决定着压实度检测的正确性，因此在进行这项试验时要注意以下几点： 　　2.5.1 拟使用土样的代表性不好，影响现场检测的准确性。 　　很多现场压实度检测不正确的问题与此有关，材料的使用点多量大，就地取材时道路工程建设的特点，在取样时必须取有代表性的土样，如在路基填筑时，不同的土场要分别取样，一个土场中土质变化时要重新取样，更重要的是要注意到达工地现场后土质的变化，如有变化时，施工和监理人员应指挥将变化后的土集中在一段或一层并立即取样做标准击实，即不同的土质要用不同的标准，并以此标准重新检测。 　　2.5.2 施工中材料的调整或偶然的变化，导致了原标准的不适应。 　　在路面施工中，集料级配置的变化，集合料渗量的变化均会导致最大干密度的变化。例如，在白