沉思与展望.PDF

O郝昭謇 沉思与展望 成渝铁路 自1936年开工到 1949年底四川解放 ，十多年中断 续建筑 了一些桥梁 、隧道 、路基工程 ，根据 1953年竣 工结算， 这些工程 只 占全部工程 的 14% ，未铺 半根钢轨 。新 中国成立， 党中央顺应民意，决定首先修建成渝铁路。于 1950年 6 月 15 日 开工 ，两年建成，实现了四川人 民40 年的愿望 。至今成渝铁路 通车运营已四十多年，其间几经扩建 、改建，并实现电气化 ，现 代设备完善先进，运输能力倍增 ，与通车之初相比，已不可同 日 而语 。 回 顾 回顾当年参加成渝线的设计和施工，由于历史的原因和当时 人力 、物力 、财力及技术水平 的限制 ，成渝铁路存在着不少设计 上线路走向不尽合理和技术标准偏低的问题 。 库挥毋潇 厚夕萝 店 ― ·本IJ 线路走向 （即铁路走行的方向）。从线路的平面位置看，无论 大方 向或局部定线都比较迂 回曲折。成都与重庆两站间航空距离 约 270公里，而铁路线长 505公里 ，展线长度系数达 1.9，是比较 高的。问题在于隆昌至重庆间线路呈 “S’’ 形，特别是以朱杨溪为 控制点的一个回头弯走得很吃亏。永川重庆间航空距离约 65公 里 ，而永川重庆间线路长竟达 165公里，展线长度系数竟高达 2 .5 。 这段线路走向虽极不合理 ，但早在成渝铁路复工时 ，永川至 重庆间桥涵、隧道 、路基工程 已接近完成；简阳至永川间断续修 了些桥梁 、隧道等重点工程 ，但多是桥 （墩）无梁 ，隧道不通的 未完工程 ，为了尽早通车，减少工程量 ，必须充分利用这些已建 未完工程 ，因而只有沿用原定线路走向及技术标准 ，当时除局部 小有改善外 ，并未研究其他方案。直到 70年代末进行 电气化改 造时才进行 比较系统的研究，有多种取直方案 ，最主要的是 ，永 川重庆南线或北线两个取直方案 ，无奈当时急于电气化扩能 ，又 受投资限制 ，永川重庆间线路只结合改善站场条件与小半径 曲线 在茨坝站及铜罐驿至石场区间进行了局部改建。 原成渝线成都端走 向也不合理，但 由于没有施工 ，复工时得 以改善。原方案出成都后向东北绕经金堂沿沱江右岸而下 ，线路 长度 72 .8 公里 ，没有隧道，有一处严重地质不 良 （凉水井大坍 方 ）。现在建成的柏树坳 、陈家湾方案，线路长度 49 公里 ，较原 方案缩短 23 .8 公里 ，避开了凉水井坍方 ，隧道 14 座总长 2667 米，工程造价与原方案略相等。由于线路大量缩短可以节省运营 费和运输时间，显然比原方案经济合理。但是 由于柏树坳隧道长 622米 ，成为成渝 线最长隧道 ，在 当时施工条件下 ，怕影 响工 期 ，因此在 比选方案时争论很激烈，最后 由铁道部报请上级决定 本· 1本 · ― 成瓶铁魁急琶记 将一年半通车改为两年通车 ，采用柏树坳方案。 主要技术标 准偏低 。限制坡度沿用原定 10％。，最小 曲线半 径成都至 内江段采用 300米 ，内江至重庆段因已完工程便多沿用 旧制为 286米 ，还有在困难地段的8 个半径小于 286 米的曲线也 予以保留。车站到发线有效长 650 米，初期只铺 450 米。 成渝线 62个区间中有最大坡度的 含（曲线折减率）共 30个， 全线连续紧坡长度总和下行 30.4 公里，上行 34.7 公里。大于 6ryoo 的坡道有 96段 ，总长 130.1 公里。全线共有 曲线 758个，小半径 曲线集中地段都是已完工程较多区段 ，复工时也难 以改动。 解放前因政治腐败，经济贫困，加 以技术落后 ，修铁路不过 是装点门面，当时的思想可说是不论走 向如何 ，标准高低 ，能修 条路就好，然而解放前几十年成渝铁路终于没有铺上一根钢轨。 建 国后各方面条件虽 比解放前好多 了，但仍缺少施工机械设备、 运输工具 、钢材 、水泥 、主要建筑材料和技术人员 ，在党的领导 下，建设者们齐心协力，艰苦奋战，两年通车的艰巨任务得 以胜 利完成 。 展 望 四十多年后的今天 ，随着 国民经济的发展 ，成渝线各项客货 运营设备不断增加 ，牵引动力及信 、集 、闭指