RAV4竞品车分析教学讲义.pptVIP

RAV4竞品车分析;越野与城市;RAV4双层设计，休闲中带粗矿;哈哈， CR-V自己不行， 得学大众风格;RAV4双区域自动空调;;RAV4超大空间 令人恐怖;RAV4;RAV4;CR-V;途观;;;;;;;RAV4代言人 ——全球知名人士;发动机技术：VVT-I 最大功率：125kw/6000rpm 最大扭矩：224Nm/4000rpm;发动机技术：涡轮增压真喷 最大功率：118kw/4500-6200rpm 最大扭矩：250Nm/1500-4500rpm;RAV4 双叉杆式悬架;;;;;◆rav4试驾障碍说明讲解;CR-V的四驱被称作“智能四驱”。倘若按照官方的说法，其全称是双泵式适时四驱系统，由1995年本田独创的黏性耦合适时四驱系统发展而来。 　　这类四轮驱动系统的运转方式简单来说就是：通过一个装有粘稠硅油的密闭容器，选择性地“带动”或者“不带动”后轮运作。这种选择性的条件，被设定为：平时以前驱为主，当前轮打滑时，动力会部分转移后轮，帮助前轮使汽车行驶。 　　这种通过黏稠硅油吸收转速差实现转向的系统，结构简单且可以基本保证在动力减弱的状况下开动“智能四驱”，并且由于它实际上的根本原理仍然是二轮驱动，油耗会较真正的四轮驱动车型为低。 　　虽然这款“智能四驱”符合了日系车“经济实用”的特征，然而它也有不足之处。因为这一系统只是通过黏性耦合来进行动力传送，后轮的动力依然是源自于前轮，故而会出现一旦前轮空转，智能四驱便完全失去作用。于是这便也大幅限制了CR-V的可适应地形。并且常会出现切换时间偏差和电脑分配动力输出比例不合理的情况。 　　简评：具备四轮驱动特征的二轮驱动形式， SUV车型的初级选择，有地形限制。 　;　　分析目前大众所采用的4MOTION四驱系统(包括Tiguan途观所使用的四驱系统)可以发现，它能够根据车辆行驶地形的不同状况，将动力自由分配给前后轮，甚至可在必要时依靠系统将所有驱动力施加在一只车轮上。从理论上而言，具备目前大众4MOTION系统的车型是可以轻松通过动力分配满足各种复杂地形的，它甚至可将单一轴的动力控制在全部动力的0-100%之间，更是可以轻松做到50：50的优质前后轴动力分配比，从理论而言，一款同时拥有4MOTION全时四驱系统和优秀2.0TSI与Tiptronic变速箱动力系统的Tiguan途观可以轻松做到各种路况运行自如。 　　同时，较之传统SUV车型多有使用的半时四驱系统，大众4MOTION能够做到在多种条件下轻松分配制动力，并且根据地形调整动力。之所以能够如此是因为其系统内有三个差速器分别在前后轴及前后驱动轴中间工作。这一通过增加差速器以达到转速平衡的巧妙技术，突破性地解决了半时四驱在硬路面上不能使用四驱的问题(传统半时四驱在硬路面上使用四驱时，会由于无法调节前后轴的转速差而造成轮胎、差速器、传动轴、分动器损坏)，装载了4MOTION全时四驱的车型在硬路面和滑路面上都能够拥有更为可靠的四轮抓着力。 　　简评：对比之前CR-V所使用的黏性耦合四驱系统，Tiguan途观的4MOTION四驱系统表现出了真正的四轮驱动特征，出众的操控性和地形掌控能力自然无须多言。;RAV4和CR-V是一对标准的“江湖冤家”，从世界市场一直到国内市场，这二者基本是被汽车业界一直放在一起进行评论的。 　　RAV4的其它优势和不足在此不提，只是简要说一下这款车在国内汽车市场的表现也非常出众，我们首要关注的，还是其四驱系统。 　　对于RAV4历史略有了解的人很清楚，这款车型曾经经历过革新换代，前一代RAV4采用的四驱系统是全时四驱，并且配备了带有差速锁的中央差速器。这种技术属于比较老式的四驱技术，无法手动切换到两轮驱动，公路行驶不利于节油。而新一代的RAV4(也就是目前国内在售RAV4)进行了改革，将其换成了适时四轮驱动。那么这种驱动的内在如何？ 　　我们发现这款车型采用了前驱的横置布置，并在前驱基础上增加一根传动轴通过一个装置传送到后轮。当电子系统监测到前轮处于打滑状态时，便会控制这个装置接通，并将动力传送到后轮上，最高可传送45%的扭矩。 　　看上去不错？然而在详细研究上面所说的“一个装置”的时候，我们会发现它的真实名称——液力黏性耦合器。没错，和CR-V所使用的是具有相同工作原理的装置，只是CRV使用黏性联轴，最大传送扭矩在30%左右，较可传送45%扭矩的RAV4略为低端罢了。 　　换句话说，CR-V和RAV4这对冤家在四驱系统上也是十分接近的，RAV4还略微更高级一些。 　　简评：和CR-V一样，是具备四轮驱动特征的二轮驱动形式， SUV车型的初级选择，同样有地形限制，但是动力分配更优秀一些。 　　;详解HONDA CR-V历史 第一代?199