成都地铁2号线林家大堰站附属结构的设计.docVIP

成都地铁2号线林家大堰站附属结构的设计 　　摘要：成都地铁2号线东延线林家大堰高架车站主体结构采用“建桥合一”形式，附属用房结构为二层框架结构，附属天桥结构采用框架梁板结构、桩基础形式。根据车站结构工程设计及施工配合实践体会，分析了车站附属结构的结构设计思路，运用PKPM软件等建模进行附属结构的整体性能分析，考虑了设备区重型荷载和软弱下卧层等因素的影响；就施工配合过程中出现的问题展开讨论，分析了问题出现的原因并提出相应的解决方法，在同类车站结构设计、施工中起到借鉴和参考作用。 　　关键词：高架车站，建桥合一，附属结构，软弱下卧层 　　中图分类号：U231+.3 文献标识码：A 文章编号： 　　1 前言 　　林家大堰站作为成都市地铁2号线东延线的第一座车站，位于规划龙工北路道路中央绿化带内，西接行政学院（经干院）站，东接龙泉西站，为高架三层侧式车站，采用“建桥合一”结构。车站有效站台长120m，总长122.8m，标准段宽22m，自上而下依次为行车道及站台层、站厅层和地面架空层，车站下方龙工北路规划为双向八车道，中央绿化带宽约5m。站址周边现状地块主要为农田及桃梨园，未见重要建（构）筑物及管线分布。 　　作为主体结构的配套设施，车站设备管理用房及出入口布置在规划龙工北路南北两侧红、绿线范围内，通过过街天桥与车站主体结构相连，以实现车站服务功能，兼顾行人过街需求。基于以上简