成都地铁火科区间盾构到达施工技术的研究.docVIP

成都地铁火科区间盾构到达施工技术的研究 　　摘要：成都地铁7号线盾构在到达科华南路站前需穿越直径为2200mm的污水管。文章从其施工方案对比选择、污水管加固、盾构掘进等方面进行研究，最后得出的研究结论是通过托梁加固污水管、地层注浆加固、分段严密控制掘进参数，盾构安全、环保到达科华南路站，这项施工技术措施有效且应得到推广应用。 　　关键词：成都地铁；火科区间；盾构到达；污水管加固；盾构掘进 文献标识码：A 　　中图分类号：U482 文章编号：1009-2374（2016）01-0099-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.01.050 　　1 工程概况 　　成都地铁7号线盾构左线在ZDK19+885.486、右线在YDK19+890.134分别到达科华南路站；掘进该段采用CTECφ6250土压平衡盾构机。该段隧道地层为密实卵石层，土体自稳性较好，但接收位置隧道底一层粉细砂层；设计线路纵坡为2‰，平面处于直线段。科华南路站结构设计为盾构过站设计，即不提供盾构吊出条件，车站只预留为一个满足施工材料吊进吊出的空洞（5m×7.5m）。盾构在到达车站的前端右线里程YDK19+894.638～YDK19+888.634及左线ZDK19+891.490～ZDK19+885.486范围内下穿DN2.2m污水管，污水管成南北走向，与盾构隧道相交。污水